Red Bull Austin hafta sonu, takımın iki pilotu Max Verstappen ve Isack Hadjar için sıralama turlarındaki iyi sonuçların yarışta puana dönüşememesiyle kapandı. Verstappen Amerika GP’yi üçüncü, Hadjar altıncı sırada tamamladı.
Formula 1’in yayımladığı analize göre iki pilot da yarış boyunca kalkış, güç ünitesi ve elektronik kaynaklı sorunlarla uğraştı. Verstappen, Malezya ve Singapur’daki arka arkaya galibiyetlerin ardından Circuit of The Americas’ta ikinci sıradan başladı; Hadjar ise üçüncü sıradan başlayarak kariyerindeki en iyi sıralama sonucunu yineledi.
Red Bull’un yaşadığı sorunlar, takımın kalkış, güç ünitesi tutarlılığı ve pit duruşu başlıklarında çözmesi gereken konuları ortaya koyuyor. Bu başlıklar, Antonelli’nin kazandığı yarışta Red Bull’un zaferi neden zorlayamadığını da açıklıyor.
- Verstappen’in Red Bull Austin Yarışı
- Hadjar’ın Kalkış ve Motor Haritası Sorunları
- Red Bull Austin Sonuçlarında Sıralama ve Yarış Farkı
- Takım Kararları ve Pit Duruşları
- AutoBond Değerlendirmesi
- Sıkça Sorulan Sorular
Verstappen’in Red Bull Austin Yarışı
Verstappen, RB22 ile pole pozisyonundaki Antonelli’yi geçmek için agresif bir kalkış planladı; ancak çıkışı onu Ferrari pilotlarının gerisine düşürdü ve Leclerc’in arkasına geçmek zorunda kaldı. Hollandalı pilot Leclerc’i geçerek ikinci sıraya döndü, iki kez pite girdi ve Norris’in yaşlanan lastiklerle yaşadığı sorunlardan yararlanarak yeniden ikinciliği aldı. Yarışın son bölümünde Leclerc önce Norris’i, ardından Verstappen’i geçti ve Verstappen üçüncülüğe geriledi.
Verstappen yarış sonrasında Antonelli’nin temposuna sahip olmadıklarını, lastik kullanım sırasının ve muhtemelen seçilen lastik türlerinin yanlış olduğunu söyledi. Güç ünitesinde tutarlılık sorunları yaşadıklarını, her virajda otomobilin farklı tepki verdiğini ve yavaş geçen bir pit duruşunun yarışa pahalıya mal olduğunu da aktardı.
Hadjar’ın Kalkış ve Motor Haritası Sorunları
Hadjar, kalkışta yaşadığı debriyaj sorunu nedeniyle ilk turda beşinci sıraya düştü. Yumuşak lastikle uzattığı ilk stintte yeniden ilk üçe yükseldi, ancak Verstappen taze lastiğe geçtikten sonra takım Hadjar’dan takım arkadaşına yol vermesini istedi.
Hadjar pite girdiğinde yanlış motor haritasında kaldı ve gaz tepkisinde sorun yaşadı; bu durum yarışı altıncı bitirmesine yol açtı. Fransız pilot, kalkış sorunlarının çözülmesi hâlinde çok iyi bir yarış çıkarabileceklerini ve otomobilin elektronik sorunlar dışında iyi davrandığını söyledi.
Red Bull Austin Sonuçlarında Sıralama ve Yarış Farkı
İki Red Bull, Ferrari’nin düzlüklerde geride kaldığı sıralama seansında ikinci ve üçüncü sıralara yerleşmişti. Aşağıdaki tabloda iki pilotun başlangıç sırası ile yarış sonucu karşılaştırılıyor; Verstappen bir sıra kaybederek podyumda kalırken Hadjar üç sıra kaybetti.
| Pilot | Başlangıç Sırası | Yarış Sonucu | Belirtilen Sorun |
|---|---|---|---|
| Max Verstappen | 2 | 3 | Güç ünitesi tutarlılığı ve yavaş pit duruşu |
| Isack Hadjar | 3 | 6 | Debriyaj, motor haritası ve gaz tepkisi |
Verstappen yarışı, kazanan Antonelli’nin 17,485 saniye gerisinde tamamladı ve üst üste altıncı kez podyuma çıktı. Hadjar’ın yarış sonu farkı resmî sonuç tablosunda ayrıca yer alıyor.
Takım Kararları ve Pit Duruşları
Red Bull Austin yarışında takım kararları, Verstappen’in taze lastiklere geçmesinin ardından Hadjar’a verilen talimatla şekillendi. Ön kanadının durumu sorulduğunda hakkında bilgisi olmadığını söyleyen Verstappen, ikinci duruşa çağrıldı. Red Bull ve Ferrari iki duraklı stratejiyi uygularken Mercedes tek duraklı planıyla ayrıldı; bu fark, yarışın son bölümünde sıralamayı belirleyen unsurlardan biri oldu.
Verstappen, iki iyi hafta sonunun ardından Austin’de işlerin yolunda gitmediğini söyledi. Yüksek hızlı virajların daha fazla olduğu farklı bir pist yapısında otomobilin çok iyi olmadığını belirten pilot, sert lastiklerin son yarışlarda rekabetçi olmadığını, bu yarışta ise ani biçimde rekabetçi hâle geldiğini aktardı.
AutoBond Değerlendirmesi
Verstappen’in birinci antrenmanda ikinci olduğu hafta sonunda Red Bull Austin tablosu, sıralama turundaki performansın yarışta korunamadığını gösteriyor. Verstappen ile Hadjar’ın ortak şikâyet noktası, güç ünitesi ve elektronik sistemlerin tutarlılığı oldu.
Hadjar’ın kalkışta yaşadığı debriyaj sorunu, pilotun kendi ifadesiyle yeniden yaşadığı bir durum oldu. Kalkıştaki kayıp, iki Red Bull pilotunun da ilk turda sıra kaybetmesine yol açtı.
Verstappen’in üst üste altıncı podyumu, takımın sonuç tablosunda tamamen geride kalmadığını gösteriyor. Malezya ve Singapur’daki galibiyetlerin ardından gelen Austin sonucu, takımın performansının pist yapısına bağlı olarak değişebildiğini ortaya koyuyor.
Yüksek hızlı virajlarda otomobilin rahat olmaması, Verstappen’in kendi değerlendirmesinde öne çıkan bir başlık oldu. Red Bull Austin sonuçlarının Meksika’da tekrarlanıp tekrarlanmayacağı, takımın hafta sonu çalışmalarını belirleyecek.
Sıkça Sorulan Sorular
Red Bull Austin Yarışında Hangi Sorunları Yaşadı?
Verstappen güç ünitesi tutarlılığından ve yavaş geçen bir pit duruşundan söz etti. Hadjar ise kalkışta debriyaj sorunu ve pit duruşundan sonra yanlış motor haritası yaşadığını açıkladı.
Verstappen Amerika GP’yi Kaçıncı Tamamladı?
Verstappen yarışı üçüncü tamamladı ve üst üste altıncı kez podyuma çıktı. Yarışa ikinci sıradan başlamıştı.
Hadjar Amerika GP’de Kaçıncı Oldu?
Hadjar yarışı altıncı sırada bitirdi. Üçüncü sıradan başlamış ve kariyerindeki en iyi sıralama sonucunu yinelemişti.
Red Bull Meksika’ya Nasıl Gidiyor?
Takım, kalkış, güç ünitesi ve pit duruşu başlıklarını inceleyerek Meksika’ya gidecek. Yarış 1 Kasım 2026 Pazar günü Türkiye saatiyle 23.00’te başlayacak. Diğer yarış haberleri Yarış ve Performans kategorisinde yer alıyor.
Yorumlar (0)