Ferrari Q3 seansında Austin’de Mercedes ve Red Bull’un gerisinde kaldı; takım, cuma ve cumartesi antrenmanlarındaki temposunu sıralama turlarına taşıyamadı. Charles Leclerc dördüncü, Lewis Hamilton ise 0,044 saniye gerisinde beşinci oldu.
İki pilot da sıralamanın ardından Formula 1’e yaptıkları açıklamalarda farklı nedenlere değindi. Hamilton düzlüklerdeki hız farkına, Leclerc ise Q3’te lastiklerin ideal çalışma aralığının dışında kalmasına dikkat çekti.
Açıklamalar, 2026 sezonunun büyük bölümünde ölçüt kabul edilen SF-26’nın Mercedes ve Red Bull karşısındaki konumunu ortaya koyuyor. Ferrari’nin yarış günü sollama imkânı kısıtlı bir pistte dördüncü ve beşinci sıradan başlayacak olması, strateji üzerindeki beklentileri artırıyor.
- Ferrari Q3 Seansında Nerede Kaybetti?
- Red Bull Ford Güç Ünitesi ve Düzlük Hızı
- Leclerc ve Lastik Çalışma Aralığı
- Yarış Günü İçin Ferrari Q3 Sonrası Beklenti
- AutoBond Değerlendirmesi
- Sıkça Sorulan Sorular
Ferrari Q3 Seansında Nerede Kaybetti?
Hamilton, Formula 1’e verdiği röportajda Ferrari’nin kaybının düzlüklerde yaşandığını belirtti. Birinci viraja giderken güç kesildiği noktada rakiplerin ilerlemeye devam ettiğini, aynı durumun 11. virajın girişinde de görüldüğünü anlattı.
Pilot, otomobilin davranışından memnun olduğunu ve turunun temiz geçtiğini söyledi. Buna rağmen Mercedes ve Red Bull’un daha hızlı olduğunu kabul etti.
Aşağıdaki tabloda ilk beş sıradaki sürelerin Ferrari pilotlarıyla karşılaştırması yer alıyor.
| Sıra | Pilot | Takım | Q3 Süresi | Antonelli ile Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 1.34.035 | – |
| 2 | Max Verstappen | Red Bull | 1.34.214 | +0,179 |
| 3 | Isack Hadjar | Red Bull | 1.34.250 | +0,215 |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari | 1.34.267 | +0,232 |
| 5 | Lewis Hamilton | Ferrari | 1.34.311 | +0,276 |
Red Bull Ford Güç Ünitesi ve Düzlük Hızı
Hamilton, Red Bull Ford güç ünitesinin farkının bazı noktalarda üç ile beş onda saniye arasında değiştiğini söyledi. Pilot, farkın sabah saatlerinde yaklaşık üç onda saniye olduğunu da aktardı.
Hamilton, Red Bull’un aşağı yönlü basınç konusunda yaklaştığını, Mercedes’in ise birkaç yarış önce en az üç onda saniyelik bir gelişme getirdiğini ifade etti. Pilota göre bu iki takım artık viraj hızında Ferrari ile eşleşiyor, Ferrari ise düzlük farkını kapatacak bir adım atamadı.
Leclerc de aynı noktaya değinerek rakiplerin düzlüklerde çok daha fazla hız bulduğunu ve Ferrari’nin bunu karşılamakta zorlandığını söyledi. Pilot, antrenmanlarda güçlü olunan başka hafta sonlarında da sıralamada aynı tablonun yinelendiğini belirtti.
Ferrari’nin ABD GP için getirdiği yenilikleri Austin güncelleme paketi haberinde aktarmıştık.
Leclerc ve Lastik Çalışma Aralığı
Leclerc, sıralamadan memnun olmadığını belirterek çıkış turunda ideal lastik aralığını yakalayamadığını anlattı. Q3’te lastik sıcaklığının bir ya da iki derece daha düşük olduğunu, bunun da büyük fark yarattığını söyledi.
Monakolu pilot, otomobilin potansiyelinin sıralamaya yetecek düzeyde olduğunu, ancak lastiklerin de otomobilin bir parçası sayıldığını vurguladı. Ferrari’nin Q3’te lastiklerden süre çıkarma konusunu daha iyi anlaması gerektiğini ekledi.
Leclerc dördüncü sırada, 2024’te yarışı kazandığı grid konumuyla aynı yerden başlayacak. Lastik seçenekleri için Austin lastik analizini da inceleyebilirsiniz.
Yarış Günü İçin Ferrari Q3 Sonrası Beklenti
Hamilton, dördüncü ve beşinci sıradan başlamanın gerçekçi bir sonuç olduğunu, sollamanın bu pistte çok zor olduğunu söyledi. Strateji ve birinci viraja hızlı giriş fırsatlarının yarışta pozisyon kazandırabileceğini belirtti. 2012’de de Sebastian Vettel’i geçmek için büyük çaba gerektiğini hatırlatan pilot, bu yıl stratejiyle ilerleme fırsatı bulunabileceğini söyledi.
Yarış, 25 Ekim 2026 Pazar günü Türkiye saatiyle 23.00’te başlayacak. Ferrari’nin sıralamadaki tablosunu Mercedes ile Ferrari arasındaki şampiyonluk hesabıyla birlikte değerlendirmek, takımın yarış planını anlamak için yararlı.
AutoBond Değerlendirmesi
Ferrari Q3 seansında geri düşerken cuma günü öne çıkmış olması, takımın tek tur performansında sorun yaşadığına işaret ediyor. İki pilotun açıklaması farklı nedenlere dayansa da ortak sonuç, rakiplerin Q3’te daha rahat süre çıkarabildiği yönünde.
Hamilton’ın düzlük analizi, sorunun otomobilin şasisinden çok güç ünitesi tarafında olduğunu gösteriyor. Pilotun kendi otomobilini en az rakipler kadar iyi bulması, Ferrari’nin virajlarda zaman kaybetmediğini düşündürüyor.
Leclerc’in tarif ettiği lastik sorunu ise daha çok işletme ile ilgili. Bir ya da iki derecelik sıcaklık farkının büyük etki yaratması, Q3 çalışma penceresinin dar olduğunu ortaya koyuyor.
Ferrari Q3 sonuçlarının ardından yarış günü için tablo, uzun koşuda otomobilin dengesine güvenen bir takım görüntüsü veriyor. Sollama imkânı sınırlı olduğundan Ferrari’nin kazanımı büyük olasılıkla start ve pit stratejisinden gelecek.
Sıkça Sorulan Sorular
Ferrari Q3 Seansında Austin’de Neden Geri Kaldı?
Hamilton’a göre Ferrari düzlüklerde Red Bull ve Mercedes karşısında hız kaybediyor. Leclerc ise Q3’te lastiklerinin ideal çalışma aralığında olmadığını söyledi.
Hamilton ve Leclerc Hangi Sıralardan Başlayacak?
Leclerc dördüncü, Hamilton beşinci sıradan başlayacak. İkisi arasındaki fark Q3’te 0,044 saniye oldu.
Red Bull Ford Güç Ünitesi Ne Kadar Hızlı?
Hamilton’ın aktardığına göre fark bazı noktalarda üç ile beş onda saniye arasında değişiyor. Pilot bu farkı etkileyici olarak niteledi.
ABD GP Türkiye Saatiyle Kaçta Başlıyor?
Yarış, 25 Ekim 2026 Pazar günü Türkiye saatiyle 23.00’te başlayacak. Diğer yarış haberleri için Yarış ve Performans kategorisine bakabilirsiniz.
Yorumlar (0)