DKR GR FC Hilux, Gazoo Racing’in 2027 Dakar Rallisi’nde yarışacağı hidrojen yakıt hücreli elektrikli yarış otomobili olarak tanıtıldı. Toyota, otomobilin yapım çalışmasının tamamlandığını ve dinamik test programına geçildiğini 22 Ekim 2026 tarihinde duyurdu. Testlerde ve ilk yarışta Suudi Arabistanlı ralli pilotu Dania Akeel direksiyona geçecek.
Otomobil, Dakar Rallisi’nin deneysel otomobiller ve yeni teknolojiler için ayrılmış Future Mission 1000 kategorisinde yer alacak. Proje, Toyota’nın hidrojen yakıt hücreli bir otomobille girdiği ilk tam kapsamlı motor sporları yarışması olarak anlatılıyor. Aynı zamanda Gazoo Racing’in motor sporlarını yetenek yetiştirmek için kullanma anlayışının bir örneği.
Toyota, çalışmayı alternatif güç aktarma teknolojilerini araştıran çoklu yol yaklaşımının parçası olarak tanımlıyor. Amaç, motor sporlarında ve gelecekteki yol otomobillerinde egzoz karbondioksit emisyonunun azaltılmasına katkı sağlayabilecek bilgiler üretmek.
- DKR GR FC Hilux Projesi ve Pilotu
- Teknik Yapı ve Hidrojen Sistemi
- Geliştirme Ortakları
- DKR GR FC Hilux ile Yol Otomobillerine Aktarılacak Bilgi
- AutoBond Değerlendirmesi
- Sıkça Sorulan Sorular
DKR GR FC Hilux Projesi ve Pilotu
Dania Akeel, ralli-raid kariyerine 2021’de başladı ve ilk Dakar Rallisi’nde T3 sınıfında ilk 10’a girdi. 2025’te Challenger kategorisinde Dakar etap galibi oldu. W2RC’nin 2025 ve 2026 sezonlarında da birden fazla etap kazandı.
Akeel ayrıca W2RC Abu Dhabi Desert Challenge’ın Challenger sınıfı galibi ve 2024 ile 2025’te Overdrive Racing’in Toyota Hilux’uyla iki kez FIA Orta Doğu Baja Kupası şampiyonu. Pilot, yeni teknolojilerin otomobil dünyasında nasıl hayata geçirildiğini öğrenmek için bu fırsatı değerli bulduğunu söyledi. Geri bildirimlerini geliştirme sürecine aktarabilmenin de özel olduğunu ifade etti.
Teknik Yapı ve Hidrojen Sistemi
DKR GR FC Hilux, DKR GR Hilux ile aynı platforma dayanıyor. Aynı çelik boru şasi, güvenlik kafesi, süspansiyon ve frenleri kullanıyor. İki yakıt hücresi yığınını tek bir sistemde birleştiren yüksek çıkışlı bir ünite, otomobilin enerjisini üretiyor.
Sistem, Toyota’nın hidrojen yakıt hücreli sedanı Mirai ile aynı yüksek basınçlı hidrojen tanklarını kullanıyor. Özel bir elektrikli aks, IAV Dragoon kontrol ünitesi ve yeni bir elektronik sistem de seçildi. Doğal elyaf paneller bazı karbon fiber parçaların yerini alacak ve yeni bir yüksek voltajlı soğutma sistemi devreye girecek.
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Güç Aktarma Sistemi | İki yakıt hücresi, IAV kontrol ünitesi |
| Sistem Çıkışı | 400 kW |
| Hidrojen Deposu | 4 yüksek basınçlı tank, toplam 8,4 kg |
| Süspansiyon | Çift salıncaklı, 350 mm hareket |
| Uzunluk | 4.500 mm |
| Genişlik | 2.300 mm |
| Yükseklik | 2.100 mm |
| Ağırlık | 2.500 kg’ın altında |
Otomobil, TOYO TIRE’ın OPEN COUNTRY lastikleriyle yarışacak. Toyota, kullanım sırasında egzozdan karbondioksit çıkmadığını belirtiyor. Ancak hidrojenin fosil kaynaklar dahil çeşitli enerji kaynaklarından üretilebildiğini ve üretim, bakım ile ömür sonu gibi aşamalarda emisyon doğabileceğini de açıklamaya ekledi.
Geliştirme Ortakları
Kısa ve yoğun geliştirme programında birden fazla taraf yakın iş birliği yaptı. Toyota’nın Brüksel yakınlarındaki Avrupa Ar-Ge merkezi, Toyota Gazoo Racing World Rally-Raid Championship takımını yöneten ve DKR GR Hilux’u geliştiren Overdrive Racing ile çalıştı. Bu çalışmaya Köln’deki Toyota Racing ve Toyota Motor Corporation da katıldı.
Proje, resmî sponsor Jameel Motorsport ile DENSO, TOYO TIRE, IAV ve PRF ortaklarının desteğini alıyor. Toyota, hidrojen ve yakıt hücresi teknolojilerinin motor sporlarındaki potansiyelini keşfetmeyi bu desteklerle sürdürdüğünü bildirdi. Açıklamanın tamamı Toyota medya sitesinde yer alıyor.
DKR GR FC Hilux ile Yol Otomobillerine Aktarılacak Bilgi
Gazoo Racing, seri üretim parçalarını gelişmiş teknolojiyle birleştirerek bileşenleri Dakar Future Mission 1000 kategorisinin zorlu ortamında deneyecek. Edinilen tecrübenin, gelecekteki yol otomobillerinin ve yakıt hücresi uygulamalarının geliştirilmesine fayda sağlayabileceği belirtiliyor. Toyota’nın bu yöndeki çalışmaları, TR010 Hybrid’in Barcelona’daki 6 saatlik yarışı gibi farklı disiplinlerde de sürüyor.
Akeel’in testlerdeki görevi, yeni otomobilin dayanıklılığını ve güvenilirliğini sınırda denemeye yardımcı olmak. Pilot, ralli-raidin farklı zeminler ve değişen koşullar gerektirmesinin bu iş için ideal olduğunu belirtti. Dakar Rallisi’nin tarihi ve etap programı açıklamada paylaşılmadı.
AutoBond Değerlendirmesi
DKR GR FC Hilux, Toyota’nın hidrojen stratejisinin yarış pistine taşındığını gösteriyor. Mirai ile aynı hidrojen tanklarının kullanılması, yarış ve yol teknolojisi arasında doğrudan bir bağ kuruyor. 400 kW’lık sistem çıkışı ise projenin iddiasını rakamla ortaya koyuyor.
Otomobilin DKR GR Hilux ile aynı şasi, süspansiyon ve frenleri paylaşması, geliştirme süresinin kısa tutulmasına imkân tanıyor. Kategorinin deneysel otomobillere ayrılmış olması, bileşenlerin dayanıklılığının asıl hedef olduğunu gösteriyor.
Toyota’nın motor sporlarındaki faaliyetleri yalnızca hidrojenle sınırlı değil. Marka, FIA WEC’de Barcelona’da üreticiler şampiyonluğunu kazanarak çok yönlü bir yarış programı yürüttüğünü gösterdi. Hilux modeliyle ilgili üretim haberleri için Arjantin’deki Hilux fabrikası yazısına bakılabilir.
Hidrojenin üretim kaynağına ilişkin Toyota’nın kendi açıklaması da önemli. Egzoz emisyonunun sıfır olması, bütün yaşam döngüsünde emisyon bulunmadığı anlamına gelmiyor. Bu nedenle DKR GR FC Hilux, tek başına bir çözümden çok bir araştırma platformu olarak okunmalı.
Sıkça Sorulan Sorular
DKR GR FC Hilux Nedir?
DKR GR FC Hilux, Gazoo Racing’in 2027 Dakar Rallisi için hazırladığı hidrojen yakıt hücreli elektrikli yarış otomobili. Otomobil, DKR GR Hilux ile aynı şasi ve süspansiyon yapısını kullanıyor.
Otomobili Kim Kullanacak?
Suudi Arabistanlı ralli pilotu Dania Akeel, testlerde ve Dakar Rallisi’ndeki ilk yarışta direksiyona geçecek. Akeel, Future Mission 1000 kategorisinde yer alacak.
Sistem Ne Kadar Güç Üretiyor?
İki yakıt hücresinin birleştiği sistemin çıkışı 400 kW olarak açıklandı. Enerji, Mirai ile aynı türde yüksek basınçlı hidrojen tanklarında, toplam 8,4 kg olarak depolanıyor.
Toyota’nın Diğer Yarış Haberleri Nerede?
Toyota’nın yarış programıyla ilgili güncel gelişmelere Yarış ve Performans kategorisinden ulaşabilirsiniz.
Yorumlar (0)