Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) ve IMSA GTP serilerinde artık sadece hız değil, sürdürülebilirlik de yarışıyor. Michelin, bu rekabetin nabzını sadece pistte değil, lastik bileşimlerinde de tutmaya devam ediyor. Fransız üretici, 2026 sezonundan itibaren kullanılacak Pilot Sport Endurance serisinde sürdürülebilir malzeme oranını %50’ye çıkararak motorsporlarında çevreci teknolojilere geçişte yeni bir standart belirliyor.
%30’dan %50’ye: Pist Üstünde Dönüşümün Kimyası
2023 yılında tanıtılan ve %30 oranında yenilenebilir ve geri dönüştürülmüş malzeme içeren Michelin slick lastikleri, kısa sürede motorsporları ekosisteminde dikkat çekti. Ancak Michelin, ilk etapta koyduğu %40 hedefini aştı. 11 farklı aday malzemeyi test eden mühendisler, bunlardan yedisini nihai bileşime entegre etmeyi başardı. Teknik adıyla “tuğla” olarak anılan 14 bileşenli yapıdan beş tanesi de güncellenmiş kompozisyonla yeni nesil lastiklere taşındı.
Artık Sadece MotoE Değil, Gerçek Ölçekli Dayanıklılık Yarışları
Pilot Sport Endurance lastikleri, daha önce düşük hacimli projelerde—örneğin MotoE ve Mission H24 gibi platformlarda—test edilmişti. Ancak artık yıllık 30.000 adetlik üretim kapasitesiyle, Michelin bu teknolojiyi WEC ve IMSA gibi yüksek tempolu ve uzun soluklu yarış serilerine entegre ediyor. Bu, lastiğin sadece sürdürülebilir değil, aynı zamanda profesyonel düzeyde performansa hazır olduğunu gösteriyor.
Paul Ricard’daki Test Day: Isınma Süresinde Mikro Kadife Devrimi
WEC’nin Paul Ricard’daki resmi Test Day etkinliğinde piste çıkan prototipler, Michelin’in yeni geliştirdiği mikro kadife efektiyle öne çıktı. Bu özel yüzey yapısı, lastiğin ısıtma süresini önemli ölçüde kısaltırken; tutuş, dayanıklılık ve genel yarış temposuna doğrudan katkı sağlıyor. Michelin Motorsport Başkanı Matthieu Bonardel, bu gelişmeyi şu sözlerle değerlendirdi:
“Motorsporu, sürdürülebilir teknolojileri gerçek dünya koşullarında hızlandırmak için ideal bir laboratuvar.”
2027’de Daha Az Lastik, Daha Fazla Verimlilik Mümkün mü?
Teknik Direktör Philippe Tramond, sürdürülebilirlik hedeflerinin yalnızca malzeme ile sınırlı kalmadığını belirtiyor. Eğer regülasyonlar izin verirse, 2027 sezonunda yarış başına kullanılan lastik adedinin azaltılması da gündeme gelebilir. Bu, yalnızca çevreye değil, lojistik ve maliyet optimizasyonuna da doğrudan katkı sağlayacak bir dönüşüm olabilir.
Son Test: Watkins Glen, Üretim: Eylül, Lansman: Le Mans Öncesi
Geliştirme süreci, Haziran sonunda Watkins Glen’de yapılacak son testle tamamlanacak. Michelin, yeni bileşiğin resmi üretimine Eylül ayında başlayacak. Takımlar ise bu lastiklerle ilk kez, Le Mans 24 Saat öncesinde Paul Ricard’da düzenlenecek olan Test Day’de tanışacak.
Bu haber AutoBond Haber Merkezi tarafından yapay zekâ destekli iş akışıyla hazırlanmış, Genel Yayın Yönetmeni Umut Aydın’ın editoryal sorumluluğunda yayımlanmıştır. Hata ve eksikleri Düzeltme Politikası sayfasındaki yolla bildirebilirsiniz.
Yorumlar (0)