Made with Europe yaklaşımı, Toyota Motor Europe’un 16 Ekim 2026 tarihinde Avrupa Birliği’nin hazırlamakta olduğu Sanayi Hızlandırma Yasası ve Otomotiv Paketi için yaptığı çağrının merkezinde yer alıyor. Şirket, Avrupa içi üretim kuralının yalnızca Avrupa Birliği’nde montaj yapılan taşıtlarla sınırlı kalmaması, Birleşik Krallık, Türkiye ve Japonya gibi güvenilir ortakların da kapsama alınması gerektiğini savunuyor. Çağrı, Toyota Britanya’nın basın odasında yayımlandı.
Toyota’ya göre Avrupa’nın pazarı bu üç ortakla birlikte yaklaşık 31 milyon taşıta ulaşıyor ve küresel rekabet için gereken ölçek bu büyüklükten geliyor. Şirket, Avrupa’da 60 yılı aşkın süredir üretim yapan bir üretici olarak konuştuğunu vurguluyor. Toyota Motor Europe Başkanı ve CEO’su Yoshihiro Nakata, markanın Avrupa’da misafir değil Avrupalı bir üretici olduğunu belirtti.
Türkiye’nin adının bu çağrıda açıkça geçmesi, ülkede üretim yapan otomotiv tesisleri açısından önem taşıyor. Avrupa’ya ihracat yapan Türk sektörü, yerli içerik kurallarının nasıl şekilleneceğini izlemek durumunda.
- Made with Europe Çağrısının Gerekçesi
- Made with Europe Kapsamında Yüzde 70 Eşiği
- CO2 Hedefleri ve Uyum Penceresi
- Birleşik Krallık İçin ZEV Önerileri
- AutoBond Değerlendirmesi
- Sıkça Sorulan Sorular
Made with Europe Çağrısının Gerekçesi
Toyota, Avrupa’da üretilen bir taşıtın yalnızca parçalarının kökeniyle tanımlanamayacağını, mühendislik, araştırma ve geliştirme, montaj ve nitelikli istihdamı da kapsadığını savunuyor. Bu nedenle yalnızca Avrupa Birliği içinde montajı şart koşan bir kuralın, uzun süredir yatırım yapan üreticilere yanlış sinyal vereceğini belirtiyor. Şirketin önerdiği bu yaklaşım, tam karşılıklılık bulunan sınırlı sayıda serbest ticaret ve gümrük birliği ortağını kapsamı içine alıyor.
Toyota Motor Europe’ta kurumsal işlerden sorumlu yönetici Matt Harrison, yalıtılmışlığın Avrupa’yı zayıflattığını ve bu yaklaşımın şirketin temel talebi olduğunu ifade etti. Ortaklık listesinde Türkiye’nin yer alması, ülkenin bu tartışmada bir üretici tarafından da açıkça anılan taraflardan biri olduğunu gösteriyor.
Made with Europe Kapsamında Yüzde 70 Eşiği
Toyota, Made with Europe kapsamında Avrupa içeriği şartının üç yılın sonunda yüzde 70’e ulaşacak biçimde kademeli getirilmesini istiyor. Hesaplamanın fabrika çıkış değerine dayanmasını ve mühendislik, Ar-Ge ile son montajda yaratılan değerin de sayılmasını öneriyor. Ayrıca özünde otomotiv gereklilikleri içeren kuralların 2030’dan önce uygulanmamasını talep ediyor.
| Başlık | Toyota’nın Önerisi |
|---|---|
| Kapsam | Birleşik Krallık, Türkiye ve Japonya gibi güvenilir ortaklar |
| Avrupa İçeriği | Üç yıl sonunda yüzde 70, fabrika çıkış değerine göre |
| Uygulama Tarihi | 2030’dan önce zorunlu otomotiv gerekliliği olmaması |
| Toplam Satış Eşiği | Önerilen yüzde 85 yerine yüzde 70 |
| 2035 CO2 Hedefi | Yüzde 90 azaltım, yenilenebilir yakıt ve yeşil çelik esnekliğiyle |
Şirket, genel taşıt satışları için önerilen yüzde 85 eşiğinin orantısız uyum riskleri yarattığını söylüyor ve bunun yerine yüzde 70’lik bir eşik istiyor. Kamu alımları, teşvikler ve kurumsal filolar için tek bir kural setinin uygulanmasını da talep ediyor. Yakıt pilli taşıtların ise piyasa gelişene kadar kapsam dışında bırakılmasını öneriyor.
CO2 Hedefleri ve Uyum Penceresi
Toyota, 2035 yönünü korumakla birlikte üreticilere talebin gerçek hızına uyum esnekliği tanınması gerektiğini savunuyor. Şirketin tahminine göre bataryalı elektrikli otomobiller 2030’da yeni otomobillerin yaklaşık yüzde 45’ini oluşturacak; mevcut kurallar ise yüzde 55’in üzerini gerektiriyor. Hafif ticari taşıtlarda bu fark daha da büyük.
Önerilen çözüm, 2028-2032 arasını kapsayan beş yıllık bir uyum penceresi ve 2035 için yüzde 90’lık bir CO2 azaltım hedefi. Kalan farkın yenilenebilir yakıtlar ve yeşil çelikle kapatılması gerekiyor. Hafif ticari taşıtlar için ayrı bir düzenleme, yani 2030’da yüzde 35 ve 2035’te yüzde 80 azaltım hedefi isteniyor.
Birleşik Krallık İçin ZEV Önerileri
Toyota, Birleşik Krallık hükümetinin sıfır emisyonlu taşıt zorunluluğunu gözden geçirmesini olumlu karşılıyor. Şirket, 2030 için otomobillerde en çok yüzde 50, hafif ticari taşıtlarda en çok yüzde 40 pay öneriyor. Ayrıca 2035 çerçevesinin şimdiden belirlenmesini ve revizyonun 2027’de tamamlanmasını istiyor.
Avrupa’daki üretim ve ithalat dengesi hakkında daha önce Ticaret Bakanlığı’nın sektörle yaptığı toplantı haberinde da bilgi verilmişti. Türkiye’de üretilen modellere örnek olarak Bursa’da üretilen Dacia Striker ve Tofaş’ın Fiat Ulysse ile ulaştığı 7,5 milyonuncu üretim gösterilebilir.
Toyota’nın çağrısının tüm metni Toyota Britanya medya sitesinde yer alıyor.
AutoBond Değerlendirmesi
Made with Europe çağrısı, Avrupa’daki yerli içerik tartışmasında Türkiye’nin konumunu bir üreticinin resmî metninde görünür kılıyor. Toyota’nın önerisinde Türkiye, Birleşik Krallık ve Japonya ile aynı cümlede anılıyor; bu da Türkiye’nin kuralların dışında kalma ihtimalinin üreticiler tarafından gündeme getirildiğini gösteriyor.
Made with Europe önerisindeki yüzde 70’lik Avrupa içeriği ile yüzde 85’lik eşiğin eleştirilmesi, üreticilerin hangi sayılar etrafında pazarlık yaptığını ortaya koyuyor. Yine de bu rakamlar Toyota’nın talepleri; yasanın nihai biçimi henüz belli değil ve metinde Avrupa Birliği kurumlarının bu önerilere yanıtı yer almıyor.
CO2 tarafındaki talepler ise bataryalı elektrikli otomobil payı tahminleri arasındaki farka dayanıyor. Şirket yüzde 45 ile yüzde 55 arasındaki farkı gerekçe gösteriyor; bu farkın nasıl ölçüleceği ve diğer üreticilerin aynı tahmini paylaşıp paylaşmadığı açıklanmadı.
Türkiye’de üretim yapan ve Avrupa’ya ihracat gerçekleştiren tesisler için Made with Europe tartışmasındaki en önemli nokta, ortak statüsünün korunup korunmayacağı. Bu belirsizlik, yasa taslağı netleşene kadar yatırım ve üretim planlamasında dikkate alınacak bir başlık olarak kalıyor.
Sıkça Sorulan Sorular
Made with Europe Ne Anlama Geliyor?
Toyota, Avrupa Birliği’nin yalnızca kendi sınırları içindeki montajı esas alan yaklaşımı yerine güvenilir ortakları da kapsayan bir yaklaşım öneriyor. Bu ortaklar arasında Birleşik Krallık, Türkiye ve Japonya sayılıyor.
Türkiye Neden Öneride Yer Alıyor?
Toyota, Türkiye’yi Birleşik Krallık ve Japonya ile birlikte güvenilir ortaklar arasında sayıyor. Öneri, tam karşılıklılık bulunan sınırlı sayıda serbest ticaret ve gümrük birliği ortağıyla sınırlı.
Toyota Hangi CO2 Hedefini İstiyor?
Şirket, 2035 için yüzde 90’lık bir CO2 azaltım hedefi ile yenilenebilir yakıt ve yeşil çelik esneklikleri öneriyor. Hafif ticari taşıtlarda ise 2030 için yüzde 35, 2035 için yüzde 80 azaltım hedefini savunuyor.
Bu Öneriler Yasalaştı mı?
Hayır. Bunlar Toyota’nın Avrupa Birliği yasa koyucularına yönelik talepleri; nihai düzenleme henüz belli değil. Otomotiv gündeminin devamı için Haberler kategorisine göz atabilirsiniz.
Yorumlar (0)