Mercedes-Benz 2039 Hedefi, şirketin karbondioksit azaltım yolunu daha şeffaf biçimde açıkladığı 10 Kasım 2026 Salı tarihli duyurunun merkezinde yer aldı. Mercedes-Benz, Sindelfingen’de düzenlenen Sustainability Dialogue x Sustainability Update etkinliğinde azaltım adımlarını ve tedarik zincirindeki yeni kararlarını paylaştı.
Şirket, 2019’a kıyasla 2039’a kadar kendi üretiminde yüzde 90, otomobil kullanım aşamasında yüzde 80 ve ilgili tüm değer zinciri aşamalarında toplam yüzde 70 azaltım hedeflediğini bildirdi. Kullanım aşaması için hedef, piyasa koşullarının izin vermesi şartına bağlandı.
Otomotiv açısından duyurunun önemi, bir üreticinin elektrifikasyonun yanı sıra alüminyum ve çelik gibi en çok kullandığı malzemelerde de somut taahhütler vermesinden geliyor. Bu malzemeler, bir otomobilin üretim aşamasındaki karbon ayak izinin büyük bölümünü belirleyen kalemler arasında yer alıyor.
- Mercedes-Benz 2039 Hedefi ve Karbon Azaltım Oranları
- Mercedes-Benz 2039 Hedefi Kapsamında Alüminyum Adımları
- Çelikte Hidrojen Pilot Projesi
- Üretimde Yenilenebilir Enerji ve Odak Alanları
- AutoBond Değerlendirmesi
- Sıkça Sorulan Sorular
Mercedes-Benz 2039 Hedefi ve Karbon Azaltım Oranları
Mercedes-Benz’in basın odasında yayımlanan bildiriye göre şirket, 2039’dan sonra da azaltım yolunu sürdürecek ve izleyen on yıl içinde net sıfırı hedefleyecek. Net sıfır, 2019’a kıyasla emisyonların en az yüzde 90 azaltılması ve kalan yüzde 10’dan azının kalıcı olarak nötrlenmesi anlamına geliyor.
Şirketin açıklamasına göre elektrikli GLC, elektrikli olmayan öncülüne kıyasla karbondioksit emisyonunu yaklaşık üçte iki oranında düşürdü. Mercedes-Benz, 2025 ile 2027 arasında 14 tam elektrikli modeli pazara sunmayı planlıyor.
Mercedes-Benz 2039 Hedefi Kapsamında Alüminyum Adımları
Mercedes-Benz, First Movers Coalition’ın alüminyum sektörüne katıldı. Şirket, 2030’a kadar yıllık birincil alüminyum ihtiyacının en az yüzde 10’unu koalisyonun ölçütlerine uygun biçimde temin etmeyi taahhüt etti.
Bunun yanında Hydro ile bağlayıcı ve uzun vadeli bir alım anlaşması imzalandı. Mercedes-Benz, 2026’dan 2030’un ötesine kadar Hydro’dan birincil alüminyum alacak; karbon ayak izinin 2028’e kadar kilogram başına 3,5 kg CO2e’ye, 2030’dan itibaren ise 3,0 kg CO2e’ye inmesi sözleşmeyle kayda geçti.
Şirketin şu anda Hydro’dan aldığı alüminyum, yenilenebilir enerjiyle elektroliz yoluyla üretiliyor ve yaklaşık 4,0 kg CO2e/kg ayak iziyle dünya ortalaması olan 14,4 kg CO2e/kg değerinin yaklaşık yüzde 72 altında kalıyor. Anlaşma, 2027’den itibaren planlanan Hydro CIRCAL’i de kapsıyor; bu ürün en az yüzde 75 tüketici sonrası hurda içeriyor ve en fazla 2,0 kg CO2e/kg ayak izine sahip.
| Malzeme | Açıklanan Değer |
|---|---|
| Hydro Alüminyum, Güncel | Yaklaşık 4,0 kg CO2e/kg |
| Hydro Alüminyum, 2028 Hedefi | 3,5 kg CO2e/kg |
| Hydro Alüminyum, 2030 Hedefi | 3,0 kg CO2e/kg |
| Hydro CIRCAL, 2027’den İtibaren | En fazla 2,0 kg CO2e/kg |
| Dünya Ortalaması | 14,4 kg CO2e/kg |
Çelikte Hidrojen Pilot Projesi
Mercedes-Benz çelikte, alüminyumdaki deneyimine dayanarak hammaddeden bileşen üretimine uzanan bir değer zinciri yaklaşımı izliyor. Pilot projede Güney Afrika’nın Northern Cape bölgesindeki Sishen madeninden gelen demir cevheri, HyIron tarafından hidrojenle doğrudan indirgenmiş demire dönüştürüldü.
Bu süreçte enerji yoğun peletleme aşaması atlandı. HyIron’a göre yöntemin Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonları, üretilen ton başına yalnızca 10 kg düzeyinde kaldı.
Üretimde Yenilenebilir Enerji ve Odak Alanları
Yenilenebilir enerji, Mercedes-Benz Cars üretim tesislerinin toplam enerji tüketiminin yüzde 51’ini, Mercedes-Benz Vans tesislerinde ise yüzde 39’unu karşılıyor. Dışarıdan alınan elektriğin tamamı dünya genelinde yenilenebilir kaynaklardan geliyor.
Şirket, son iki yılda enerji verimliliği çalışmalarıyla yaklaşık 570 gigavatsaatlik kümülatif tasarruf sağladığını bildirdi. Papenburg test pistinde 2027 ortasına kadar toplam 140 megavat gücünde 20 rüzgâr türbininin elektrik üretimine başlaması planlanıyor; Iberdrola ile yapılan anlaşma da 2027’den itibaren 140 megavattan fazla açık deniz rüzgâr elektriği sağlıyor.
2027’den itibaren sürdürülebilirlik stratejisi dört başlıkta toplanacak: karbonsuzlaştırma, döngüsel ekonomi, güvenlik ve insanlar. Döngüsel ekonomi alanında ikincil hammadde kullanımının önümüzdeki on yıl içinde yüzde 40’a çıkarılması hedefleniyor.
AutoBond Değerlendirmesi
Mercedes-Benz 2039 Hedefi, yalnızca ürün gamındaki elektrifikasyona değil, tedarik zincirindeki malzemelere de odaklanıyor. Alüminyum ve çelik adımlarının birlikte açıklanması, karbon ayak izinin otomobilin üretim aşamasında da düşürülmesi gerektiği anlayışını yansıtıyor.
Hedeflerin bir bölümünün piyasa koşullarına bağlanması, şirketin açıklamayı belirsizlik içeren bir ortamda yaptığını gösteriyor. Nitekim bildiride dalgalı piyasa koşulları, jeopolitik belirsizlik, müşteri talebi ve altyapı gelişimi ayrıca vurgulandı.
Hydro anlaşmasındaki kademeli ayak izi hedefleri, 2039 Hedefi’ne giden yolda uzun vadeli alım taahhüdünün tedarikçi yatırımlarını nasıl desteklediğini gösteriyor. Şirketin yılın üçüncü çeyreğindeki finansal görünümü Mercedes-Benz’in üçüncü çeyrek sonuçları haberinde ele alınmıştı.
Mercedes-Benz’in yeni teknolojiler üzerindeki çalışmaları da aynı dönemde gündemdeydi. Otomobil içi ekran çözümleri holografik ön cam ekranı haberinde ayrıca incelenmişti.
Sıkça Sorulan Sorular
Mercedes-Benz 2039 Hedefi Neleri Kapsıyor?
Hedef, 2019’a kıyasla 2039’a kadar kendi üretimde yüzde 90, kullanım aşamasında yüzde 80 ve tüm değer zincirinde yüzde 70 azaltımı kapsıyor. Kullanım aşamasındaki hedef, piyasa koşullarının izin vermesine bağlı.
Hydro Anlaşması Hangi Ayak İzi Değerlerini Öngörüyor?
Anlaşma, birincil alüminyumun karbon ayak izinin 2028’e kadar 3,5 kg CO2e/kg’a, 2030’a kadar 3,0 kg CO2e/kg’a düşürülmesini öngörüyor. Hydro CIRCAL’in 2027’den itibaren kullanılması planlanıyor.
Mercedes-Benz Çelikte Ne Yapıyor?
Şirket, Sishen madeninden gelen demir cevherinin hidrojenle doğrudan indirgenmiş demire dönüştürüldüğü bir pilot proje yürüttü. Daha fazla sektör haberi için Haberler kategorisini ziyaret edebilirsiniz.
Bu haber AutoBond Haber Merkezi tarafından hazırlanmış, Genel Yayın Yönetmeni Umut Aydın’ın editoryal sorumluluğunda yayımlanmıştır. Hata ve eksikleri Düzeltme Politikası sayfasındaki yolla bildirebilirsiniz.
Google'da AutoBond'u tercih ettiğiniz kaynaklara ekleyin: Öne çıkan haberlerde AutoBond haberlerini daha sık görürsünüz.
Yorumlar (0)