Interlagos Lastik Stratejisi Sao Paulo Grand Prix’nin sonucunu belirleyen asıl unsur oldu. Yağmurun iki kez geri döndüğü 71 turluk yarışta pilotlar ara lastik, slick lastik ve ıslak lastik olmak üzere üç farklı bileşen arasında geçiş yapmak zorunda kaldı.
Pirelli hafta sonu için geçen sezona göre daha yumuşak bir seçki açıklamıştı: sert bileşen C3, orta bileşen C4 ve yumuşak bileşen C5 olarak belirlendi. Seçkinin ayrıntıları Tyrepress’in bileşen haberinde aktarıldı.
Pistin 3 ile 5 ve 8 ile 9 numaralı virajları arasındaki bölümleri yeniden asfaltlanmıştı. Takımlar antrenman seanslarını, taze asfaltın tutuş ve yıpranma üzerindeki etkisini ölçmek için kullandı.
- Yarış Ara Lastikle Başladı
- Interlagos Lastik Stratejisi ve Slick Geçişi
- Yağmurun İkinci Dönüşü
- Interlagos Lastik Stratejisi Tablosu
- Tek Duraklı Plan Nasıl Çalıştı
- AutoBond Değerlendirmesi
- Sıkça Sorulan Sorular
Yarış Ara Lastikle Başladı
Yarış, pistin tamamen ıslak olduğu koşullarda ara lastiklerle başladı. Bu tercih, gridin arkasından başlayan pilotlara belirgin bir avantaj sağladı; ara lastikler ıslak zeminde kuru lastiklere göre çok daha geniş bir tutuş penceresi sunuyor.
Lewis Hamilton 20. sıradan başladığı yarışın ilk turunu dokuzuncu olarak kapattı, Max Verstappen ise 21. sıradan çıkıp hızla ilk 10’a yaklaştı. İlk turda yaşanan bu hareketlilik, yarışın geri kalanındaki sıralamanın temelini oluşturdu.
Pole pozisyonundaki Lando Norris kalkışta liderliği Kimi Antonelli’ye bıraktı. Sıralama turlarının yağmur altında nasıl geçtiği, sitedeki pole haberinde aktarılmıştı.
Interlagos Lastik Stratejisi ve Slick Geçişi
Yağış kesildikçe pistte kuru bir çizgi oluştu ve takımlar slick lastiklere geçiş zamanlamasını hesaplamaya başladı. Bu geçiş, yarışın en riskli anı oldu; pistin hâlâ ıslak kalan bölümlerinde tutuş son derece düşüktü.
Antonelli 18. turda pit yoluna girip liderliğini korudu, ancak iki tur sonra birinci virajda dönerek ikinci sıraya düştü. Hamilton’ın arka lastikleri erken bitti ve Ferrari pilotu 15. turda yumuşak lastiğe geçmek zorunda kaldı.
Interlagos Lastik Stratejisi açısından bu bölümün en belirgin sonucu, erken geçiş yapan pilotların ilk turlarda zaman kaybetmesi oldu. Isack Hadjar, yarış sonrasında ara lastikten slick lastiğe geçişin son derece zor olduğunu söyledi.
Yeni asfaltlanan bölümler, kuruma hızı bakımından pistin geri kalanından ayrıldı. Bu fark, slick lastiğe geçen pilotların ilk ısıtma turunda hangi virajda güven bulabileceğini belirledi ve takımların telsiz trafiğinde en çok konuşulan konu oldu.
Yağmurun İkinci Dönüşü
Altmışıncı tur civarında yağmur geri döndü. Verstappen 46., Norris ise 49. turda hafif yağış başladığında duraklarını yapmıştı. Lider grubun tamamı 62 ve 63. turlarda ara lastiğe geçti ve son dört tur ıslak lastiklerle tamamlandı.
Uzun bir ilk etap koşan George Russell bu değişimden en çok kazanan isim oldu. İngiliz pilot, sıradan bir pit duruşunun maliyetini ödemeden lastik değiştirme fırsatı buldu ve son 20 turda dördüncü sıraya kadar yükseldi.
Interlagos Lastik Stratejisi Tablosu
Aşağıdaki tablo, yarış boyunca kullanılan lastik tiplerini ve geçiş noktalarını özetliyor.
| Bölüm | Turlar | Lastik | Koşul |
|---|---|---|---|
| Açılış | 1 – 15 | Ara lastik | Tamamen ıslak pist |
| Orta etap | 15 – 46 | Slick | Kuru çizgi oluştu |
| İkinci duruşlar | 46 – 49 | Slick | Hafif yağış başladı |
| Yağmur dönüşü | 62 – 67 | Ara lastik | Yoğun yağış |
| Kapanış | 68 – 71 | Islak lastik | Su birikintileri |
Yarış öncesinde yağış ihtimali yüzde 40 olarak duyurulmuştu. Bileşen seçimi ve hava tahmini, sitedeki lastik seçimi haberinde yayımlanmıştı.
Yarışın son bölümünde pist sıcaklığı hızla düştü ve ıslak lastiklerin çalışma penceresi genişledi. Bu koşullarda sıralamada belirgin bir değişiklik yaşanmadı, çünkü lider grubun tamamı aynı turlarda pit yoluna girmişti.
Tek Duraklı Plan Nasıl Çalıştı
Charles Leclerc, iki duraklı planın tercih edildiği bir yarışta tek duraklı stratejiyi uyguladı. Ferrari pilotu, yağmurun geri döndüğü bölümde sekizinci sıradan yedinciliğe yükseldi ve bu tercihin karşılığını aldı.
Aynı etapta Liam Lawson ile yedinci sıra mücadelesi sırasında temas yaşandı ve olay komiserlere taşındı. Nico Hulkenberg ise 54. turda pist dışına çıkarak avantaj sağladığı gerekçesiyle 10 saniye ceza aldı.
Pistin düzlük bölümlerindeki aktif aerodinamik kullanımı da strateji hesabının parçasıydı. Konu, sitedeki düzlük modu haberinde ele alınmıştı.
AutoBond Değerlendirmesi
Interlagos Lastik Stratejisi, yeni asfalt ve değişken hava bir araya geldiğinde hangi kararın doğru olduğunun ancak sonradan anlaşıldığı bir tablo üretti. Yarışı kazanan tarafın ortak özelliği, geçiş turlarında hata yapmamasıydı; ara lastikten slick lastiğe ve yeniden ara lastiğe dönüşlerde kaybedilen her saniye, sıralamada doğrudan karşılık buldu. Uzun ilk etabı tercih eden Mercedes, bu yapıdan en çok kazanan takım oldu.
Sıkça Sorulan Sorular
Interlagos Lastik Stratejisi hangi bileşenler üzerine kuruldu?
Pirelli sert bileşen olarak C3, orta bileşen olarak C4 ve yumuşak bileşen olarak C5’i belirledi. Yağış nedeniyle ara lastik ve ıslak lastik de kullanıldı.
Yarışta kaç kez lastik değişimi yaşandı?
Lider grubun çoğunluğu iki duraklı plan uyguladı. Ara lastikle başlanan yarışta slick lastiğe geçildi, 62 ve 63. turlarda yeniden ara lastiğe dönüldü.
Pistin hangi bölümleri yenilendi?
3 ile 5 ve 8 ile 9 numaralı virajlar arasındaki bölümler yeniden asfaltlandı.
Tek duraklı stratejiyi kim uyguladı?
Charles Leclerc tek duraklı planı tercih etti ve yarışı yedinci sırada tamamladı.
Google'da AutoBond'u tercih ettiğiniz kaynaklara ekleyin: Öne çıkan haberlerde AutoBond haberlerini daha sık görürsünüz.
Yorumlar (0)