DS N°8 Türkiye’de: 710 km Menzil, 4.990.000 TL Fiyat

DS N°8, markanın tamamen elektrikli amiral gemisi olarak Türkiye’de satışa sunuldu. Tek donanım seviyesi ÉTOILE, fiyat 4.990.000 TL.

Teknik künyede öne çıkan iki rakam var: 97,2 kWsa net kapasiteli batarya ve WLTP birleşik koşullarda 710 kilometreye varan menzil. Otoyolda 120 km/sa sabit hızda ise 500 kilometreye kadar kesintisiz sürüş bildiriliyor.

Üçüncü bir rakam daha var ve aslında en açıklayıcı olan o: 213 beygir.

Çünkü DS N°8’in Avrupa’daki uzun menzilli önden çekişli versiyonu 245 beygir üretiyor. Türkiye’ye gelen versiyon ise 32 beygir daha az güçle geliyor ve bunun sebebi mühendislik değil.

DS N°8 Türkiye Teknik Verileri

Türkiye’ye gelen konfigürasyon, önden çekişli tek motorlu düzen kullanıyor.

• Güç: 213 BG
• Tork: 343 Nm
• Batarya: 97,2 kWsa net kapasite
• Menzil (WLTP birleşik): 710 kilometreye kadar
• Menzil (otoyol, 120 km/sa sabit): 500 kilometreye kadar
• Azami hız: 190 km/sa ile sınırlandırılmış
• Sürtünme katsayısı: 0,25 Cx
• Donanım: ÉTOILE
• Fiyat: 4.990.000 TL

Marka, modeli SUV Coupé tasarım anlayışını benimseyen bir amiral gemisi olarak konumlandırıyor ve karizmatik tasarımı, aerodinamik hatları, öncü teknolojileri ile birinci sınıf konfor özelliklerini öne çıkarıyor.

213 Beygirin Arkasındaki Hesap

Bu bölüm, DS N°8’in Türkiye künyesini anlamanın anahtarı.

Uluslararası gamda modelin üç aktarma organı seçeneği bulunuyor: 74 kWh bataryalı 230 beygirlik önden çekişli giriş versiyonu, 97,2 kWh bataryalı 245 beygirlik uzun menzilli önden çekişli versiyon ve yine 97,2 kWh bataryalı 350 beygirlik çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyon.

Türkiye’ye gelen otomobil, büyük bataryayı taşıyor ama 245 beygirlik motoru değil, 213 beygirlik özel bir kalibrasyonu kullanıyor.

Şimdi hesabı yapalım.

213 beygir, 156,7 kilovata denk geliyor.

245 beygir ise 180,2 kilovat eder.

Türkiye’de tam elektrikli binek otomobillerde ÖTV, motor gücü ve vergisiz matrah üzerinden dört ana dilime ayrılıyor. Sistemin belirleyici eşiği ise 160 kilovat.

Yani DS N°8, Avrupa konfigürasyonuyla gelseydi 180 kilovatla üst güç dilimine girecekti. 213 beygirlik kalibrasyon, otomobili 160 kilovatlık eşiğin 3,3 kilovat altında tutuyor.

Bu, sektörde artık standart bir uygulama. Üreticiler modellerini 160 kilovat sınırının altında konumlandırmayı bilinçli bir tasarım kararı olarak ele alıyor ve bazı markaların belirli versiyonlarında bu stratejinin etkisi açıkça görülüyor.

Sonuç şu: DS N°8’in Türkiye motoru bir mühendislik tercihi değil, bir vergi mühendisliği ürünü. Ve bu tespit, otomobili küçültmüyor. Aksine, Türkiye pazarında hangi kararların nerede alındığını gösteriyor.

Fiyat tarafında ise 4.990.000 TL’lik etiket, matrah tarafında da üst dilimde konumlandığını gösteriyor. Vergisiz matrah eşiği 1.650.000 TL olduğu için bu segmentteki her ithal model, güç dilimini düşürse bile matrah tarafında en yüksek bantta kalıyor.

Yani 213 beygirlik kalibrasyon fiyatı düşürmüyor, daha fazla yükselmesini engelliyor.

Menzil: 710 Kilometre Ne Kadar Gerçekçi

DS N°8’in Avrupa’daki uzun menzilli versiyonu için açıklanan WLTP değeri 750 kilometre. Türkiye versiyonunda bu rakam 710 kilometre olarak veriliyor.

Aradaki 40 kilometrelik fark, jant ölçüsü ve donanım konfigürasyonundan kaynaklanabilir. Güç düşüşü menzili doğrudan artırmaz, çünkü WLTP döngüsü tepe gücü kullanmaz.

710 kilometre, 97,2 kWh kullanılabilir kapasiteden çıkıyor. Bu, 100 kilometrede yaklaşık 13,7 kWh tüketim anlamına geliyor. Bu boyutta bir gövde için son derece iyi bir değer ve aerodinamik çalışmanın karşılığını gösteriyor.

Otoyol rakamı ise burada daha anlamlı. DS Automobiles, 120 km/sa sabit hızda 500 kilometreye kadar kesintisiz sürüş bildiriyor ve markanın kendi doğrulama çalışmalarında bu değer yol testleriyle teyit edilmiş durumda.

Otoyol menzilini ayrıca açıklamak, sektörde hâlâ yaygın bir uygulama değil ve dürüst bir yaklaşım. Çünkü elektrikli otomobilde WLTP ile gerçek otoyol tüketimi arasındaki uçurum, alıcının en çok şikâyet ettiği konu.

Türkiye koşullarında beklenti şu olmalı: şehir içi ve karma kullanımda 600 kilometre bandı erişilebilir, sürekli otoyol kullanımında ise 450 ila 500 kilometre gerçekçi.

DS N°8 Neyin Üzerine Kurulu

Model, Stellantis Grubu’nun STLA Medium platformunu kullanıyor.

Bu platform, elektrikli otomobil öncelikli olarak tasarlandı ve uzunluk ile genişlik açısından 97,2 kWh kapasiteye kadar bataryaları barındıracak biçimde optimize edildi. Aynı zamanda 740 milimetre çapındaki büyük tekerlekleri de kabul ediyor.

Batarya kapasitesi, sınırlı dingil mesafesi ve büyük tekerleklerin bu kombinasyonu, pazarda kendine özgü bir denge oluşturuyor.

DS N°8 ayrıca elektrikli teknolojiye uyarlanmış yeni ön ve arka akslar ile fren sisteminden yararlanıyor.

Aynı platform, Peugeot e-3008 ve e-5008 ile Opel Grandland’in son nesillerinde de kullanılıyor. Türkiye pazarı açısından ilginç bir kesişme daha var: yenilenen Jeep Compass da STLA Medium üzerine taşındı ve bu yıl Türkiye satışlarında markanın lokomotifi oldu.

Model, İtalya’daki Melfi fabrikasında üretiliyor ve tesiste STLA Medium üzerinde üretilen ilk araç konumunda.

Aerodinamik: 0,25 Cx Nasıl Elde Edildi

DS N°8’in en teknik başarısı aerodinamik tarafta.

Türkiye künyesinde 0,25 olarak verilen sürtünme katsayısı, bu boyutta bir gövde için dikkate değer. Uluslararası verilerde bazı konfigürasyonlar için 0,24 değeri de aktarılıyor.

Bu sonucu üreten unsurlar şunlar:

• 2,90 metrelik dingil mesafesi üzerine kurulu gövde oranları
• 15,5 santimetreye indirilmiş yerden yükseklik
• Fastback siluetle daralan arka bölüm
• Aktif ızgara panjurları
• Gömme kapı kolları
• Aerodinamik jant tasarımı

Buradaki asıl mühendislik kararı yerden yükseklik. SUV gövdesi satan bir markanın yerden yüksekliği 15,5 santimetreye indirmesi, ticari olarak riskli bir tercih; çünkü alıcı SUV’dan yükseklik bekler.

DS Automobiles bu ödünü menzil için verdi. Elektrikli otomobilde hava direnci, otoyol tüketiminin en büyük belirleyicisi ve gövde yüksekliği doğrudan alın kesitini büyütüyor.

Yani 710 kilometrelik menzilin bir kısmı bataryadan değil, tasarımdan geliyor.

Batarya Nereden Geliyor

Bu detay, Avrupa’nın batarya bağımsızlığı tartışması açısından önemli.

DS N°8’in NMC kimyasındaki bataryasının hücreleri, Fransa’nın Billy-Berclau Douvrin tesisinde ACC tarafından tasarlanıp üretiliyor. ACC, Stellantis’in kurucularından ve en büyük hissedarı olduğu bir ortak girişim.

Stellantis’in stratejisi, ana elektrifikasyon teknolojisini hem şirket içinde hem Fransa’da tasarlayıp üretmek üzerine kurulu.

Bu, sektörde giderek daha az rastlanan bir yapı. Avrupalı üreticilerin çoğu hücre tedarikinde Asya kaynaklı tedarikçilere bağımlı durumda. Kendi hücresini kendi kıtasında üretebilen bir üretici, hem tedarik riskini hem de gelecekteki yerli içerik düzenlemelerini önceden karşılamış oluyor.

Türkiye alıcısı için bu bilginin doğrudan bir karşılığı yok. Ancak orta vadede Avrupa Birliği’nin batarya ve yerli içerik mevzuatı sertleştiğinde, bu tedarik yapısı fiyat istikrarı açısından fark yaratabilir.

Şarj Performansı ve 400 Volt Tercihi

STLA Medium, 800 volt değil, 400 voltluk bir elektrik mimarisi kullanıyor.

Uluslararası verilere göre DS N°8, 160 kW’a kadar DC şarj destekliyor ve yüzde 20’den yüzde 80’e şarj yaklaşık 27 dakikada tamamlanıyor. AC tarafında 11 kW şarj cihazı standart, 22 kW ise opsiyonel olarak sunuluyor.

Burada dürüst bir karşılaştırma yapmak gerekiyor. Bu değerler, 800 voltluk mimariye geçen rakiplerin gerisinde. Aynı segmentte 300 kW üzeri şarj gücü sunan ve yüzde 10-80 aralığını 20 dakikanın altında kapatan modeller var.

Ancak DS N°8’in stratejisi farklı bir yerden ilerliyor. Otomobil, şarj hızını değil şarj sıklığını azaltmayı hedefliyor. 710 kilometrelik menzil ve 500 kilometrelik otoyol menziliyle, kullanıcının hızlı şarj istasyonuna uğrama sıklığı zaten düşük.

İki yaklaşım da geçerli. Hangisinin doğru olduğu, kullanıcının yolculuk profiline bağlı. Sık ve kısa mesafeli otoyol yolculuğu yapan biri için hızlı şarj kritik. Ayda birkaç kez uzun mesafe yapan biri içinse menzil daha değerli.

Tasarım ve Luminascreen

DS N°8, markanın DS 9 modelinin halefi konumunda ve 2020 tarihli DS Aero Sport Lounge konseptinin tasarım diline dayanıyor.

Gövde, Citroën CX ve GS’e kadar uzanan fastback geleneğini sürdürüyor. C direği bölgesindeki gövde renkli alan inceltilerek, otomobilin belirli açılardan üç hacimli bir sedan gibi okunması sağlanmış. Bu, bilinçli bir optik yanılsama.

Ön tarafta DS Luminascreen bulunuyor: DS logosunu ve çevresini aydınlatan ışıklı bir ızgara. Bu tasarım dili markanın seri üretim modellerinde ilk kez kullanılıyor.

Işık imzasını tamamlayan LED bıçaklar ve “Clous de Paris” detaylandırması, dikey arka lambalarla arkada tekrarlanıyor. İki tonlu boya seçeneğinde kaput ve tavan siyah uygulanıyor ve bu işlem düşük emisyonlu bir teknikle yapılıyor.

Boyutlar tarafında model 4,82 metre uzunluğunda, 1,90 metre genişliğinde ve 1,58 metre yüksekliğinde. Ağırlık ise konfigürasyona göre 2.132 ile 2.289 kilogram arasında değişiyor.

DS N°8 Kime Karşı Konumlanıyor

Model, Alman premium markalarının elektrikli orta sınıf SUV’larına karşı konumlanıyor.

Ham menzil tarafında DS N°8, Audi, BMW ve Mercedes’in eşdeğer modellerinin önünde yer alıyor ve bu üstünlük büyük ölçüde verimlilik ile aerodinamik gövde biçiminden geliyor.

Türkiye pazarındaki hesap ise farklı işliyor. 4.990.000 TL bandında karar veren alıcı için menzil tek başına belirleyici değil; marka değeri, servis ağının yaygınlığı ve ikinci el likiditesi en az onun kadar ağırlık taşıyor.

DS Automobiles’in Türkiye’deki ağ derinliği, Alman rakiplerinin gerisinde. Bu, modelin en somut dezavantajı ve teknik künyeyle telafi edilecek bir kalem değil.

Buna karşılık markanın sunduğu şey de net: bu segmentte Alman tasarım diline benzemeyen çok az seçenek var. DS N°8’in fastback silueti, Luminascreen ızgarası ve iç mekân yaklaşımı, açık biçimde farklı bir estetik teklif ediyor.

Teknik Künye

Sıkça Sorulan Sorular

DS N°8 Türkiye Fiyatı Ne Kadar?

Model, Türkiye’de tek donanım seviyesi olan ÉTOILE ile 4.990.000 TL fiyat etiketiyle satışa sunuldu.

DS N°8 Kaç Kilometre Menzil Sunuyor?

97,2 kWsa net kapasiteli bataryasıyla WLTP birleşik koşullarda 710 kilometreye kadar menzil sunuyor. Otoyolda 120 km/sa sabit hızda ise 500 kilometreye kadar kesintisiz sürüş bildiriliyor.

DS N°8 Kaç Beygir?

Türkiye’ye gelen versiyon 213 BG güç ve 343 Nm tork üretiyor. Azami hız 190 km/sa ile sınırlandırılıyor.

DS N°8’in Türkiye Versiyonu Avrupa’dakiyle Aynı mı?

Hayır. Uluslararası gamda 97,2 kWh bataryalı önden çekişli uzun menzilli versiyon 245 beygir üretiyor. Türkiye’ye gelen konfigürasyon aynı bataryayı taşıyor ancak 213 beygirlik özel bir kalibrasyon kullanıyor. Bu değer, 156,7 kilovata denk geliyor ve elektrikli otomobil ÖTV yapısındaki 160 kilovatlık eşiğin altında kalıyor.

DS N°8 Hangi Platformu Kullanıyor?

Stellantis Grubu’nun STLA Medium platformunu. Aynı platform Peugeot e-3008, e-5008, Opel Grandland ve yenilenen Jeep Compass modellerinde de kullanılıyor.

DS N°8’in Bataryası Nerede Üretiliyor?

NMC kimyasındaki bataryanın hücreleri, Fransa’nın Billy-Berclau Douvrin tesisinde ACC tarafından üretiliyor. Stellantis, bu ortak girişimin kurucularından ve en büyük hissedarı.

DS N°8 Ne Kadar Sürede Şarj Oluyor?

Uluslararası verilere göre model 160 kW’a kadar DC hızlı şarj destekliyor ve yüzde 20’den yüzde 80’e şarj yaklaşık 27 dakikada tamamlanıyor. AC tarafında 11 kW standart, 22 kW opsiyonel. Daha fazla otomobil incelemesi ve haberi için Haberler sekmemizi okuyabilirsiniz.

Bu haber AutoBond Haber Merkezi tarafından yapay zekâ destekli iş akışıyla hazırlanmış, Genel Yayın Yönetmeni Umut Aydın’ın editoryal sorumluluğunda yayımlanmıştır. Hata ve eksikleri Düzeltme Politikası sayfasındaki yolla bildirebilirsiniz.