Gasly Monza Pole: Alpine’in 17 Yıl Sonraki İlk Pole Turu

Gasly Monza Pole pozisyonunu 5 Eylül 2026 Cumartesi günü Formula 1 İtalya Grand Prix sıralama turlarında kazanarak kariyerinin ilk pole’ünü elde etti ve Alpine’i on yedi yıl sonra ilk kez gridin en önüne taşıdı. Fransız pilot, Q3’ün son denemesinde 1.21,786 saniyelik turu çıkararak George Russell’ın Mercedes’ini 0,060 saniye geride bıraktı. Formula 1’in resmî sıralama sonuçları ile Crash.net ve PlanetF1’in aktardığı zamanlar birbiriyle örtüşüyor.

2025’te üreticiler şampiyonasını 22 puanla son sırada kapatan Alpine, antrenmanlarda iki pilotuyla da dokuzuncu sıranın üzerine çıkamamışken Cumartesi günü hem pole’ü hem de Franco Colapinto ile sekizinci sırayı aldı. Gasly’nin 190. Grand Prix’sinde gelen bu sonuç, Sky Sports ve Grande Prêmio’nun istatistiklerine göre onu Formula 1 tarihinde pole alan 109. pilot yaptı.

Sonucun otomotiv açısından ağırlığı, Alpine’in 2026’da Renault’nun güç ünitesi programını kapatıp Mercedes müşterisi haline gelmesinden geliyor. Gasly Monza Pole turu, motor tedarikçisi değiştiren bir markanın düşük downforce gerektiren bir pistte kısa sürede rekabetçi hale gelebildiğini gösteren somut bir veri noktası oldu. Enstone merkezli ekibin son pole’ü, Fernando Alonso’nun Renault ismiyle çıktığı 2009 Macaristan GP’sine kadar gidiyor.

• Gasly Monza Pole Turunu Böyle Çıkardı
• Monza’da İlk On Sıralaması ve Zaman Farkları
• Q1 ve Q2 Elemelerinde Öne Çıkan İsimler
• Gasly Monza Pole Sonrasında Grid Cezaları
• Gasly Monza Pole Sonucu Alpine’in Kuraklığını Bitirdi
• Düşük Downforce Kurgusu ve 2026 Kurallarının Payı
• Pazar Günü Yarışta Ne Oldu
• AutoBond Değerlendirmesi
• Sıkça Sorulan Sorular

Gasly Monza Pole Turunu Böyle Çıkardı

Gasly Monza Pole turuna giden yolda Q1’i 1.22,612 ile lider tamamlayıp Q2’de 1.22,077’lik turuyla üçüncü sıraya yerleşti. Q3’e kalan on pilotun ikinci denemelerinde sıralama birkaç yüzde biri içinde sıkışmışken, Fransız pilotun son turu ekibi de şaşırtan bir farkla açıldı. Grandprix.com’un aktardığına göre Gasly bu son denemede kendi önceki zamanına 0,215 saniye ekledi.

Turun kritik unsuru, Alpine’in Q3’te kurduğu slipstream düzeniydi. Gasly pistte Lewis Hamilton’ın yaklaşık üç saniye arkasında, Colapinto ise Gasly’nin iki saniye arkasında konumlandırılarak her iki Alpine’in de önündeki otomobilin açtığı hava koridorundan yararlanması sağlandı. Alpine’in yönetim direktörü Steve Nielsen, Formula 1’in resmî sitesine verdiği değerlendirmede boşlukları ve çekişleri doğru ayarladıklarını, pilotların da hata yapmadığını söyledi.

Speedweek’e konuşan Gasly de her zaman mümkün olan en iyi anda pistte olduğunu, trafikte kalmadığını ve en son Hamilton’ın arkasında slipstream avantajı elde ettiğini belirtti. Ekibin Cumartesi bülteninde yer alan sözlerinde ise bunun inanılmaz bir an olduğunu, sonucu tam anlamıyla kavrayamadıklarını aktardı.

Monza’da İlk On Sıralaması ve Zaman Farkları

İlk on sıralaması, Monza’nın düşük downforce karakterine uygun biçimde yarım saniyenin içine sıkıştı; pole ile onuncu sıra arasındaki fark 0,500 saniyeydi. Gasly Monza Pole zamanı olan 1.21,786 rakamı, Formula 1’in resmî sonuç sayfasında ve PlanetF1’in tablosunda aynı şekilde yer alıyor.

İki Ferrari’nin dördüncü ve beşinci sırada yalnızca 0,007 saniyeyle ayrılması, sıkışmanın boyutunu gösteren bir başka ayrıntı. Alpine’in her iki otomobilini de Q3’e taşıması ise ekip için tek başına dikkate değer bir sonuçtu; Norris’in dokuzuncu sırada kalması McLaren’ın seans boyunca yaşadığı fren sorunlarıyla birlikte okunuyor.

Q1 ve Q2 Elemelerinde Öne Çıkan İsimler

Yirmi iki otomobilin katıldığı seansta Q1’de elenen altı isim Yuki Tsunoda, Alexander Albon, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Fernando Alonso ve Lance Stroll oldu. Racingnews365 ve Grandprix.com, Tsunoda’nın elenmesini yakıt sistemi kaynaklı bir sorunla ilişkilendirdi. Aston Martin’in iki otomobilini de son iki sırada bırakması, Monza’nın taleplerine uyum sağlayamayan paketlerin ne kadar geride kalabildiğini gösterdi.

Q2 ise seansın en sıkışık bölümü oldu. Hamilton 1.22,516 ile Q3’e yükselirken, Audi’nin Gabriel Bortoleto’su 1.22,517 ile 0,001 saniye geride kalıp on birinci sırada elendi. Aynı incelikteki fark, Carlos Sainz’ın 1.23,453’ü ile Esteban Ocon’un 1.23,454’ü arasında da tekrarlandı.

Q2’de elenen diğer isimler Oliver Bearman, Nico Hülkenberg ve Liam Lawson oldu. Antonelli’nin Q2’de 1.21,882 ile seansın en hızlı turunu çıkarmasına karşın Q3’te yedinci kalması, Monza’da slipstream zamanlamasının ne kadar belirleyici olabildiğini gösterdi. Gasly Monza Pole sonucunu doğuran mekanizma da bu zamanlama farkında yatıyor.

Gasly Monza Pole Sonrasında Grid Cezaları

Sıralama turlarının bitiminden sonra grid düzeni dört ayrı cezayla değişti, ancak Gasly Monza Pole pozisyonu bu değişikliklerden etkilenmedi. Antonelli sıralamayı sportif olarak yedinci sırada tamamladı; güç ünitesi bileşenlerinin sezonluk kotasını aşması nedeniyle uygulanan ceza ise grid sıralamasına sıralama turlarından sonra işledi ve İtalyan pilot yarışa on dokuzuncu sıradan başladı.

Cezanın geleceği hafta sonunun başında Mercedes tarafından açıklanmış, Formula 1’in resmî sitesi ile Sky Sports da Toto Wolff’un bunu sıralama öncesinde teyit ettiğini aktarmıştı. Yani ceza sıralamadan önce duyurulmuş, ancak sıralama sonucunu değiştirmemiş, yalnızca Pazar günkü grid diziliminde uygulanmıştır. Sky Sports cezanın toplamını 20 basamak olarak verirken bazı kaynaklar daha yüksek bir toplam bildirdi; her iki durumda da ceza grid uzunluğunu aştığı için Antonelli en arkaya çekildi.

Piastri, Q2’de Lawson’ın turunu engellediği gerekçesiyle üç basamak ceza alıp üçüncü sıradan altıncıya düştü. Albon güç ünitesi cezasıyla yirminci sıraya gerilerken, Lawson arka kanat takımı değiştirildiği, Alonso ise parc fermé koşullarında Honda bileşenleri yenilendiği için pit yolundan başladı.

Gasly Monza Pole Sonucu Alpine’in Kuraklığını Bitirdi

Ekip 2021’de Alpine ismini almasından bu yana ilk kez pole aldı. Enstone tabanlı yapının kökenine bakıldığında son pole, Alonso’nun 2009 Macaristan GP’sinde Renault fabrika ekibiyle çıkardığı turdu ve aradaki boşluk on yedi yıl olarak kayda geçti. Çizgi Benetton dönemine kadar uzatıldığında da tablo değişmiyor, çünkü Benetton pole’leri 2009 öncesinde kaldığı için en yakın referans yine Alonso’nun turu oluyor.

Ulusal istatistik tarafında sonuç daha da çarpıcı: bir Fransız pilotun pole almasının üzerinden neredeyse yirmi dokuz yıl geçmişti ve son örnek Jean Alesi’nin 1997’de yine Monza’da Benetton ile çıkardığı turdu. Gasly’nin aynı pistte kariyerinin tek zaferini 2020’de AlphaTauri ile kazanmış olması, Gasly Monza Pole sonucunu kişisel tarih açısından da simetrik bir noktaya taşıdı.

Sonuç, sezonun ikinci yarısında düşen formun ardından geldi. Ekip 2026’nın açılış yedi yarışının altısında yedinci ya da daha iyi bir sonuç almışken, son beş yarıştaki en iyi derecesi dokuzunculukta kalmış ve Silverstone ile Spa gibi yüksek güç talep eden pistlerde Q3’ü görememişti. Bu dalgalı grafiği sezon boyunca güncel otomotiv haberleri bölümümüzde izlemek mümkün.

Düşük Downforce Kurgusu ve 2026 Kurallarının Payı

Monza, tam gaz oranının takvimdeki en yüksek seviyelerde olduğu ve sürtünmeyi azaltmanın yere basma kuvvetinden daha değerli hale geldiği bir pist. Bu denge, sezonun geri kalanında ortalarda kalan bir paketin doğru kanat seçimiyle öne çıkmasına, güçlü ekiplerin ise düzenlerini tutturamadığında geriye düşmesine alan açıyor.

Alpine’in Monza paketinin temeli, Zandvoort’ta Gasly’nin otomobiline takılan güncellemeye dayanıyor; Nielsen’e göre aynı paket İtalya’da Colapinto’da da kullanıldı. Hollanda’daki hafta sonunun ayrıntılarını Zandvoort hafta sonu değerlendirmemizde bulabilirsiniz. Nielsen ayrıca otomobilin sürtünmesinin düşük olduğunu, bunun yarışta savunma yaparken de işe yarayabileceğini söyledi.

2026 kural setinin bu tabloya katkısı dolaylı ama gerçek. Alpine bu sezon Renault’nun kendi güç ünitesi üretimini bırakmasının ardından Mercedes müşterisi olarak yarışıyor ve şanzımanı da aynı adresten alıyor; Formula 1’in duyurusu ile Briatore’nin bunu ekibe dönüşünün şartı olarak öne sürdüğünü aktaran motorsport.com geçişi teyit ediyor. Monza’da Mercedes’in iki fabrika otomobilinin de ilk yedide yer alması, güç ünitesi tarafının pistin karakterine uyduğunu düşündürüyor. Hafta sonunun öncesindeki beklentileri ise Monza yarışı öncesi hazırlık yazımızda derlemiştik.

Pazar Günü Yarışta Ne Oldu

6 Eylül Pazar günü koşulan yarış, sıralamanın sürpriz tablosunu korumadı. İkinci turda Leclerc’in son virajdaki kazası kırmızı bayrağa yol açtı; orta bölümde devreye giren sanal güvenlik otomobili döneminde Antonelli orta sert lastiğe geçerken Russell aşınmış sert lastikte kaldı ve sonucu belirleyen ayrım burada oluştu. Antonelli on dokuzuncu sıradan başladığı yarışı kazanıp Mercedes’e çifte podyum getirdi, Russell ikinci, Verstappen üçüncü oldu.

Gasly ise pole’den başladığı yarışı yedinci sırada tamamladı. Alpine’in düşük sürtünmeli paketi tek turda avantaj sağlarken, yarış temposunda ve lastik yönetiminde öndeki ekiplerin gerisinde kaldı; Colapinto dokuzuncu sırada puan bölgesinde bitirdi. Böylece Gasly Monza Pole başarısı ekip için puan getirse de zafere dönüşmedi.

Yarışın istatistik tarafı da sürpriz karakteri sürdürdü. On dokuzuncu ya da daha geri bir sıradan kazanan son pilot 1954 Indianapolis 500’de yarışmıştı; Antonelli ayrıca Monza’da kazanan ilk İtalyan olarak 1966’daki Ludovico Scarfiotti’nin ardından listeye girdi.

AutoBond Değerlendirmesi

Gasly Monza Pole sonucunun asıl anlamı, tek turluk hızın hangi koşullarda yeniden dağıtılabildiğini göstermesinde. Sürtünmenin belirleyici olduğu bir pistte, orta sıralarda kalan bir paketin doğru kanat seçimi ve doğru slipstream zamanlamasıyla yarım saniyelik aralığın en önüne geçebildiği görüldü. Alpine’in Q3’te iki otomobilini üç ve iki saniye aralıkla dizmesi, sonucun planlama ürünü olduğunu gösteriyor.

İkinci çıkarım, güç ünitesi tedarikçisi değiştirmenin kısa vadeli maliyetine dair. Alpine 2026’nın ilk yarısında düzenli puan almış, ardından yüksek güç talep eden pistlerde Q3’ü göremeyecek kadar gerilemişti. Monza sonucu bu dalgalanmanın şasi ve aerodinamik tarafındaki uyum süreciyle ilgili olduğunu, motor tarafının başlı başına bir engel oluşturmadığını düşündürüyor.

Üçüncüsü, yarış sonucu tek turluk hız ile yarış temposu arasındaki farkı net biçimde ortaya koydu. Pole’den yedinciliğe düşen bir hafta sonu, düşük sürtünmeli kurgunun sıralamada kazandırdığını lastik yönetimi ve uzun mesafe dengesi tarafında geri verdiğini gösteriyor.

Dördüncü olarak, grid cezalarının sportif sonuçla karıştırılmaması gerekiyor. Antonelli’nin yedinciliği sıralamada elde edilmiş bir dereceydi ve cezanın etkisi yalnızca Pazar sabahındaki grid dizilimine aitti. Bu ayrım, güç ünitesi kotalarının sezonun ikinci yarısında sonuçları ne kadar şekillendirdiğini gösteren somut bir örnek.

Son olarak Gasly Monza Pole sonucu, 190 Grand Prix sonra gelen bir ilk pole’ün kariyer istatistiklerini tek hafta sonunda nasıl değiştirebildiğini hatırlatıyor. Ekip açısından kalıcı olan veri ise düşük downforce kurgusunda rakiplerle aynı aralığa girebilmiş olması.

Sıkça Sorulan Sorular

Gasly Monza Pole Pozisyonunu Hangi Zamanla Aldı?

Pierre Gasly, Q3’ün son denemesinde 1.21,786 saniyelik turu çıkararak pole pozisyonunu kazandı. Bu zaman Formula 1’in resmî sonuçlarında ve PlanetF1’in tablosunda aynı şekilde yer alıyor; Russell’ın Mercedes’i 1.21,846 ile 0,060 saniye geride kaldı.

Bu Gasly’nin Kariyerindeki Kaçıncı Pole Pozisyonuydu?

Gasly Monza Pole sonucu, Fransız pilotun Formula 1’deki ilk pole pozisyonuydu. Sky Sports ve Grande Prêmio’nun aktardığına göre 2017’deki çıkışından yaklaşık dokuz yıl sonra, 190. Grand Prix’sinde geldi ve onu Formula 1 tarihinde pole alan 109. pilot yaptı.

Alpine En Son Ne Zaman Pole Almıştı?

Ekip, Alpine ismiyle 2021’den bu yana ilk kez pole aldı. Enstone merkezli yapının son pole’ü, Fernando Alonso’nun 2009 Macaristan GP’sinde Renault fabrika ekibiyle çıkardığı turdu; iki tarih arasındaki boşluk on yedi yıl olarak kayda geçti.

Antonelli’nin Motor Cezası Sıralamadan Önce mi Sonra mı Uygulandı?

Ceza sıralama turlarından sonra grid dizilimine işlendi. Antonelli sıralamayı yedinci sırada tamamladı ve bu derece sportif sonuç olarak geçerliliğini korudu; güç ünitesi kotasının aşılması nedeniyle verilen ceza nedeniyle Pazar günü yarışa on dokuzuncu sıradan başladı. Cezanın geleceği ise hafta sonunun başında, sıralamadan önce Mercedes tarafından açıklanmıştı.

Monza’da Sıralamadan Sonra Başka Hangi Cezalar Verildi?

Piastri, Q2’de Lawson’ı engellediği için üç basamak ceza alarak üçüncülükten altıncı sıraya düştü. Albon güç ünitesi cezasıyla yirminci sıraya gerilerken, Lawson arka kanat takımının sıralama sonrası değiştirilmesi, Alonso ise parc fermé altında Honda güç ünitesi bileşenlerinin yenilenmesi nedeniyle pit yolundan start aldı.

Monza’nın Düşük Downforce Karakteri Sıralamayı Neden Değiştirebiliyor?

Monza’da tam gaz oranı takvimin en yüksek seviyelerinde olduğu için sürtünmeyi azaltmak yere basma kuvvetinden daha değerli hale geliyor. Bu denge, düşük sürtünmeli kanat düzenine sahip bir paketin öne çıkmasına alan açıyor; ilk on sıradaki 0,500 saniyelik sıkışma bunun göstergesi.

Alpine Q3’te Slipstream Taktiğini Nasıl Kullandı?

Gasly pistte Hamilton’ın yaklaşık üç saniye arkasında, Colapinto ise Gasly’nin iki saniye arkasında konumlandırıldı; böylece iki Alpine de öndeki otomobilin açtığı hava koridorundan yararlandı. Nielsen, boşlukların ve çekişlerin doğru ayarlandığını belirtti. Alpine’in hafta sonuna dair kendi açıklamaları ekibin Cumartesi basın bülteninde yer alıyor.

Gasly Pazar Günkü Yarışı Nasıl Bitirdi?

Gasly, pole’den başladığı yarışı yedinci sırada tamamladı; takım arkadaşı Colapinto dokuzuncu oldu. Yarışı on dokuzuncu sıradan başlayan Antonelli kazandı, Russell ikinci, Verstappen üçüncü sırada bitirdi. Hafta sonunun ayrıntılı sonuçlarına ve diğer yarış analizlerine yarış ve performans bölümünden ulaşılabilir.