Chery iCAR V25 Tanıtıldı: Menzil Uzatıcılı 4×4 SUV

Chery iCAR V25, Chery Group’un genç kullanıcı kitlesine odaklanan elektrikli alt markası iCAR tarafından 14 Ağustos 2026’da Chengdu’da düzenlenen tanıtım etkinliğinde dünya prömiyerini yaptı. Menzil uzatıcılı aktarma organına sahip model, markanın kare hatlı SUV ailesinde V23 ile V27 arasını dolduruyor.

Tanıtım, 21-30 Ağustos 2026 tarihlerinde Batı Çin Uluslararası Fuar Merkezi’nde düzenlenen 29. Chengdu Uluslararası Otomobil Fuarı’ndan tam bir hafta önce gerçekleşti. Modelin fuarda da sergilenmesi, bazı bültenlerde prömiyerin ağustos sonuna tarihlenmesine yol açtı; birincil kaynakların tamamı 14 Ağustos’ta birleşiyor.

Otomotiv açısından olayın önemi teknik seçimde yatıyor. Çin’de hızla büyüyen menzil uzatıcı düzen artık pahalı SUV’lerde değil orta sınıf kare kaportalı modellerde de karşımıza çıkıyor ve Chery iCAR V25 bu kaymanın somut örneklerinden biri.

• Chery iCAR V25 Ne Zaman ve Nerede Tanıtıldı
• Menzil Uzatıcı Nedir ve Çin’de Neden Hızla Yayılıyor
• Chery iCAR V25 Teknik Verileri ve Arazi Yetenekleri
• Boyutlar, Fiyat ve Pazara Çıkış Takvimi
• iCAR Markası ve Chery Group İçindeki Yeri
• Chery’nin Türkiye Operasyonu ve Model Gamı
• AutoBond Değerlendirmesi
• Sıkça Sorulan Sorular

Chery iCAR V25 Ne Zaman ve Nerede Tanıtıldı

Prömiyer tarihinde birbirinden bağımsız üç kaynak aynı günü veriyor. CnEVPost, Chery iCAR V25‘in 14 Ağustos 2026’da Chengdu’daki marka etkinliğinde tanıtıldığını ve takip eden hafta fuar standına çıkacağını aktardı; CarNewsChina ile Sina’nın teknoloji servisi de aynı gün bu tarihi verdi.

Chery Group’un kendi ağustos satış bülteninde prömiyerin “Chengdu Otomobil Fuarı’nda” yapıldığı ifadesi geçtiği için iki anlatım çelişiyor. Fuarın basın günü 21 Ağustos olduğundan, ağustos sonuna tarihlenen özetler doğru kabul edilmemeli.

Etkinlikte model üretim versiyonuna çok yakın haliyle sergilendi ve V serisinin üçüncü ürünü olarak tanımlandı.

Menzil Uzatıcı Nedir ve Çin’de Neden Hızla Yayılıyor

Menzil uzatıcılı elektrikli sistem, kısaltmasıyla EREV, tekerlekleri yalnızca elektrik motorlarının döndürdüğü bir düzendir. İçten yanmalı motor hiçbir sürüş koşulunda tekerleklerle mekanik bağlantı kurmaz; tek işi jeneratörü çevirerek elektrik üretmek ve bataryayı ya da doğrudan motorları beslemektir. EREV bu yüzden teknik olarak hibrit olsa da sürüş karakteri bakımından elektrikli bir otomobil gibi davranır.

Klasik paralel hibritte benzinli motor belirli hızlarda tekerleği doğrudan sürdüğü için şanzıman ve kavrama grubu gerekir. Menzil uzatıcıda bu mekanik karmaşa ortadan kalkar ve motor sabit, verimli bir devir aralığında çalıştırılabilir. Karşılığında bir bedel vardır: enerji önce mekanik, sonra elektrik, sonra yeniden mekanik biçime dönüştüğü için yüksek hızlarda dönüşüm kayıpları birikir.

Çin’de bu düzenin hızla yayılmasının birkaç somut nedeni var. Birincisi batarya maliyeti: tam elektrikli bir SUV’de 80-100 kWh’lik paket gerekirken, Chery iCAR V25 gibi bir menzil uzatıcıda 33,67 kWh yetiyor ve lityum demir fosfat kimyası paketi hem ucuzlatıyor hem hafifletiyor. Bu kimyanın maliyet avantajı Ford’un LFP batarya hamlesinde de öne çıkarılmıştı.

İkinci neden şarj altyapısının coğrafi dengesizliği. Büyük şehirlerde hızlı şarj ağı yoğun olsa da batı ve iç bölgelerde aynı yoğunluk bulunmadığı için menzil kaygısı gerçek bir satın alma engeli olmayı sürdürüyor. Günlük kullanımı elektrikle kapatan, şehirler arası yolculukta benzin istasyonuna güvenen düzen bu ikilemin pratik çözümü sayılıyor.

Üçüncü neden vergi ve teşvik yapısı. Şarj edilebilir aktarma organına sahip modeller Çin’de yeni enerjili sınıfına girdiği için plaka ve vergi avantajından yararlanıyor, buna karşın büyük batarya yatırımı gerektirmiyor.

Arazi iddiası taşıyan modellerde düzenin ayrı bir çekiciliği var. Elektrik motoru tork tepkisini milisaniyeler içinde verdiği için düşük hızda tırmanma kolaylaşırken, jeneratör görevi gören benzinli motor saha kullanımında otomobili taşınabilir bir enerji kaynağına dönüştürüyor. Bu dönüşümü gelecek yatırımları üzerine hazırlanan değerlendirmede ele almıştık.

Chery iCAR V25 Teknik Verileri ve Arazi Yetenekleri

Menzil uzatıcı görevini Chery’nin kendi geliştirdiği SQRH4J15 kodlu 1,5 litre turbo benzinli motor üstleniyor. Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı’na yapılan tip onayında motorun azami gücü 115 kW, net çıkışı 105 kW olarak beyan edildi; bu güç tekerleğe değil jeneratöre gidiyor. Aynı belgede azami hız 180 km/s, WLTC yakıt tüketimi 1,54 litre.

Batarya 33,67 kWh kapasiteli ve lityum demir fosfat kimyasına sahip. Tip onayı belgesinde hücrelerin Gotion High-tech tarafından üretildiği, paket montajının Anhui Ruilu tarafından yapıldığı belirtiliyor; bazı yayınlar ise paketi CATL’ye atfetti. İki bilgi çeliştiği için tip onayı beyanı esas alınmıştır.

Sistem gücünde iCAR’ın resmî küresel sitesi 455 PS toplam güç, 505 Nm tork ve 5 saniye seviyesinde 0-100 km/s hızlanma verisi paylaşıyor; Avustralya bilgilendirmesinde bu değer iki elektrik motorundan elde edilen 335 kW olarak aktarıldı. Motorların ayrı güçleri açıklanmadı; dört çeker versiyon çift motorlu, giriş versiyonu arkadan itişli.

Arazi verileri iddialı, şasi seçimi ölçülü. Model merdiven şasi yerine monokok gövde kullanıyor; önde McPherson, arkada beş bağlantılı bağımsız süspansiyon var. Yerden yükseklik 197 mm, yaklaşma açısı 30 derece, uzaklaşma açısı 28 derece; tip onayı belgesinde ise çeki demiri olmadan 28/24, çeki demiriyle 28/15 derece geçiyor.

Menzil rakamlarında bir ölçüm farkı var. Çin tip onayı WLTC’ye göre 145 ve 150 kilometre veriyor; markanın Avustralya iletişiminde 210 kilometreden fazla elektrikli ve 1.200 kilometreden fazla toplam menzil paylaşıldı. İki rakam da üreticinin verisi, ancak farklı çevrimlere dayandığı için karşılaştırılamaz. Çevrim farkını Renault 5 E-Tech menzil haberinde ele almıştık.

Sürüş desteğinde Chery’nin Süper Şahin 700+ adını verdiği, 560 TOPS işlem gücüne sahip sistem kullanılıyor; opsiyonel lidar da listede.

Boyutlar, Fiyat ve Pazara Çıkış Takvimi

Chery iCAR V25‘in ölçüleri 4.636 milimetre uzunluk, 1.920 milimetre genişlik, 1.855 milimetre yükseklik ve 2.820 milimetre aks mesafesi olarak açıklandı; uzunluk değeri arka kapağa monte edilen 22,7 litrelik dış saklama kutusunu da içeriyor. Beş kişilik kabinin ardındaki bagaj 378 litre, koltuklar katlandığında 998 litre; yana açılan arka kapak 88 derece açılıyor.

Fiyat konusunda resmî açıklama yapılmadı. Çin basınındaki beklenti 150 bin yuan sınıfına işaret ediyor, ancak bu rakam üretici beyanı değil. Satışların Çin’de 2026’nın dördüncü çeyreğinde başlaması öngörülüyor, fiyatların lansmana yakın açıklanması bekleniyor.

Küresel planlarda ilk adres Avustralya. Marka orada iCAUR adıyla faaliyet gösteriyor ve Chery iCAR V25 ülkedeki ilk modeli olarak 2027 başında satışa sunulacak; ilk halka açık gösterim 18-20 Eylül 2026’daki Everything Electric Sydney etkinliğinde.

iCAR Markası ve Chery Group İçindeki Yeri

iCAR, Chery Group’un 2023’te kurduğu elektrikli alt markası. Kare hatlı, hafif arazi kabiliyeti olan ve genç kullanıcıya hitap eden modellerde uzmanlaşan marka, Çin dışındaki pazarlarda Apple’ın itirazı nedeniyle iCAUR adını kullanıyor. Ürün gamında iCAR 03, V23, V23S, V27 ve Chery iCAR V25 bulunuyor.

Marka ağustosta 10.229 adet satarak yıllık bazda yüzde 112,2 büyüdü ve ilk kez beş haneli aylık rakama ulaştı. Sekiz aylık toplamı 64.689 adet ve artış yüzde 15,7 olduğu için büyümenin ağustosta hızlandığı görülüyor.

Grup cephesinde ağustos için bildirilen 280 binin üzerindeki satış rakamı iki bağımsız kaynakta doğrulanıyor. Gasgoo ve CnEVPost, Chery Group’un ağustosta 280.128 adet satış yaptığını ve artışın yüzde 15,4 olduğunu aktardı. Aynı bültende ihracat yüzde 52,1 artışla 196.984 adet, yeni enerjili satış yüzde 69,8 artışla 120.909 adet, sekiz aylık toplam ise yüzde 10,8 artışla 1.914.481 adet olarak veriliyor.

Burada bir ayrım gözden kaçmamalı. Daha dar kapsamlı Chery Automobile tüzel kişiliği için bildirilen ağustos rakamı 262.990 adet; fark, gruba bağlı diğer tüzel kişiliklerin kapsama alınıp alınmamasından kaynaklanıyor. Grup ayrıca kuruluşundan bu yana 7 milyon adedin üzerinde ihracat yapan ilk Çinli üretici olduğunu duyurdu.

Chery’nin Türkiye Operasyonu ve Model Gamı

Chery Türkiye pazarına 2023’te girdi ve markanın kendi açıklamasına göre bugüne kadar 140.911 adet teslimat gerçekleştirdi, 35 şehirde 52 satış ve servis noktasına ulaştı. Türkiye’deki resmî sitesinde yalnızca iki model listeleniyor: Tiggo 7 ve Tiggo 8. Aylık güncellenen bağımsız fiyat listelerinde temmuz 2026 için Tiggo 7 giriş donanımı 1.999.000 lira, Tiggo 8 Prestige ise 2.860.000 lira görünüyordu.

Chery’nin ağustos ve ocak-ağustos Türkiye satış adedi marka bazında kamuya açık biçimde yayımlanmadı; Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği’nin ayrıntılı marka dökümü kapalı kaynakta kalıyor. Doğrulanabilir veriler pazarın geneline ait: Türkiye otomobil ve hafif ticari pazarı ağustosta yüzde 20,28 daralarak 81.031 adede indi, sekiz aylık toplam yüzde 11,91 azalışla 719.996 adet oldu. Ayrıntıları ağustos 2026 pazar verileri haberinde paylaşmıştık.

Çin kökenli markaların ağustos performansı sert geriledi. Haberler.com’un dökümüne göre bu grubun satışı 5.896 adetten 2.663 adede inerek yüzde 54,8 azaldı, BYD’nin satışı 2.600 adetten 46 adede düştü. Payların markalara dağılımı açıklanmadığı için Chery’nin bu daralmadan ne ölçüde etkilendiği ölçülemiyor.

iCAR markasının ya da Chery iCAR V25‘in Türkiye’ye getirilmesine dair herhangi bir açıklama yapılmadı. Chery Türkiye’nin resmî sitesinde iCAR markası ve V25 modeli yer almıyor, markanın Türkiye iletişiminde yalnızca Tiggo ailesi öne çıkarılıyor.

AutoBond Değerlendirmesi

Tarih tartışması bu haberin en öğretici tarafı. Bir modelin fuar şehrinde fuardan bir hafta önce tanıtılması, ikincil kaynaklarda prömiyerin fuara bağlanmasına yol açtı; üreticinin kendi bülteninde bile farklı bir çerçeve kullanılabildiği görülüyor.

Teknik tercihler açısından Chery iCAR V25 tutarlı bir paket sunuyor. 33,67 kWh’lik batarya tam elektrikli bir SUV için küçük kalırdı, buna karşın menzil uzatıcı düzende günlük kullanımı karşılıyor ve maliyeti aşağıda tutuyor. 2,2 tonun üzerindeki boş ağırlık ise iki aktarma organını birlikte taşımanın kaçınılmaz bedeli.

Monokok gövde seçimi, görünüşteki arazi iddiasıyla mühendislik gerçekliği arasındaki mesafeyi belirliyor. 197 milimetre yerden yükseklik ve 30 derecelik yaklaşma açısı hafif arazi kullanımı için yeterli sayılabilir, ancak merdiven şasili modellerle aynı beklenti kurulmamalı.

Menzil beyanlarındaki çevrim farkı da not edilmeli. WLTC’ye göre 145-150 kilometre veren bir paketten 210 kilometrenin üzerinde rakam çıkması, ölçüm yönteminin sonucu değiştirdiğini gösteriyor.

Türkiye tarafında beklenti yönetimi gerekiyor. Markanın iki modelle satış yaptığı, pazarın sekiz ayda yüzde 11,91 daraldığı ve Çin kökenli markaların ağustosta yarıdan fazla gerilediği bir tabloda yeni bir alt marka için ticari gerekçenin güçlenmesi gerekir. Şu aşamada Chery iCAR V25 için Türkiye planı açıklanmadı.

Sıkça Sorulan Sorular

Chery iCAR V25 Ne Zaman Tanıtıldı?

Model 14 Ağustos 2026’da Chengdu’da iCAR’ın kendi düzenlediği etkinlikte dünya prömiyerini yaptı; bu tarih CnEVPost, CarNewsChina ve Sina’nın aynı gün yayımladığı haberlerle örtüşüyor. 21-30 Ağustos arasındaki fuarda da sergilenmesi, bazı özetlerde tarihin ağustos sonuna kaymasına neden oldu.

Menzil Uzatıcı Sistem Tam Olarak Nasıl Çalışıyor?

Tekerlekleri yalnızca elektrik motorları döndürüyor. Benzinli motor hiçbir koşulda tekerlekle mekanik bağlantı kurmuyor, jeneratörü çevirerek elektrik üretiyor ve bu elektrik bataryaya ya da doğrudan elektrik motorlarına gidiyor.

Şanzıman ve kavrama grubunu ortadan kaldıran düzen sürüş karakterini elektrikli bir otomobile yaklaştırıyor; bedeli yüksek sabit hızlarda dönüşüm kayıplarının birikmesi.

Batarya Kapasitesi ve Elektrikli Menzil Ne Kadar?

Batarya 33,67 kWh kapasiteli ve lityum demir fosfat kimyasına sahip. Çin tip onayına göre elektrikli menzil arkadan itişli versiyonda 150, dört çeker versiyonda 145 kilometre olarak WLTC çevriminde ölçülmüş; markanın Avustralya iletişiminde 210 kilometreden fazla elektrikli ve 1.200 kilometreden fazla toplam menzil paylaşıldı.

Dört Çeker Versiyon Sunuluyor mu?

Evet. Chery iCAR V25‘in dört çeker versiyonu ön ve arka olmak üzere iki elektrik motoruyla sunuluyor, giriş versiyonu arkadan itişli. iCAR’ın resmî küresel sitesi 455 PS toplam güç ve 505 Nm tork verisi paylaşıyor; motorların ayrı güçleri açıklanmadı, çekme kapasitesi 1.800 kilogram.

Modelin Çin’deki Fiyatı Belli mi?

Resmî fiyat açıklanmadı. Çin basınındaki beklenti 150 bin yuan sınıfına işaret ediyor, ancak bu bir üretici beyanı değil. Satışların Çin’de dördüncü çeyrekte başlaması öngörülüyor.

iCAR Markası Chery Group İçinde Nerede Duruyor?

iCAR, Chery Group’un 2023’te kurduğu elektrikli alt markası ve kare hatlı, hafif arazi kabiliyeti olan modellerde uzmanlaşıyor; Çin dışındaki pazarlarda iCAUR adını kullanıyor. Marka ağustosta 10.229 adet satarak yıllık bazda yüzde 112,2 büyüdü, sekiz aylık toplamı 64.689 adet oldu. Modelin resmî tanıtım sayfasına iCAR’ın küresel sitesinden ulaşılabiliyor.

Chery Group’un Ağustos Satış Rakamı Doğrulandı mı?

Evet. Grubun ağustosta 280.128 adet satış yaptığı ve artışın yüzde 15,4 olduğu Gasgoo ve CnEVPost tarafından aynı şekilde aktarıldı. Daha dar kapsamlı Chery Automobile tüzel kişiliği için bildirilen rakam ise 262.990 adet.

Chery iCAR V25 Türkiye’ye Gelecek mi?

Bu konuda hiçbir açıklama yapılmadı. Chery Türkiye’nin resmî sitesinde iCAR markası ve V25 modeli yer almıyor, markanın Türkiye gamı Tiggo 7 ile Tiggo 8 ile sınırlı.

Markanın kendi açıklamasına göre Chery Türkiye’ye 2023’te girdi, bugüne kadar 140.911 adet teslimat yaptı ve 35 şehirde 52 satış ve servis noktasına ulaştı. Pazarın seyrini haberler kategorimizden takip edebilirsiniz.

Bu haber AutoBond Haber Merkezi tarafından yapay zekâ destekli iş akışıyla hazırlanmış, Genel Yayın Yönetmeni Umut Aydın’ın editoryal sorumluluğunda yayımlanmıştır. Hata ve eksikleri Düzeltme Politikası sayfasındaki yolla bildirebilirsiniz.

Google'da AutoBond'u tercih ettiğiniz kaynaklara ekleyin: Öne çıkan haberlerde AutoBond haberlerini daha sık görürsünüz.