Golf Hybrid ve T-Roc Hybrid, Volkswagen’in tarihinde ilk kez tam hibrit sürücü sistemiyle sunulan Golf ve T-Roc modelleri olarak duyuruldu. Volkswagen, 1 Kasım 2026 tarihli basın bilgisinde yeni sistemin prize takılmadan ve şarj kutusu gerektirmeden çalıştığını açıkladı.
Markanın açıklamasına göre hibrit sistem, harici şarj olmadan yaklaşık 60 km/sa hıza kadar tamamen elektrikle ilerlemeye olanak tanıyor. Golf için 4,5-5,1 litre, T-Roc için 4,9-5,6 litre arasında değişen WLTP yakıt tüketimi değerleri verildi. Modeller birçok Avrupa ülkesinde şimdiden sipariş edilebiliyor.
T-Roc, Türkiye’de ekim ayında en çok satılan ikinci otomobil olduğu için gelişme yerel pazar açısından da ilgi çekiyor. Türkiye’ye ilişkin fiyat ve satış tarihi açıklanmadı.
- Golf Hybrid Sistemi Nasıl Çalışıyor?
- Güç ve Tüketim Değerleri
- 1,5 TSI Motor ve Batarya
- Golf Hybrid Sürüş Profilleri
- AutoBond Değerlendirmesi
- Sıkça Sorulan Sorular
Golf Hybrid Sistemi Nasıl Çalışıyor?
Sistem iki elektrik motoru ve bir benzinli motordan oluşuyor. Yüksek gerilimli batarya arka koltuğun altında, hibrit modül ise ön aksta motorun yanında yer alıyor. Modül; jeneratör motorunu, sürüş motorunu ve tek kademeli bir şanzımanı ortak bir gövdede topluyor.
Jeneratör motoru benzinli motorun marş motoru görevini de üstleniyor, sürüş motoru ise enerji geri kazanımından sorumlu. Prize takılan bir şarj kutusu yerine jeneratör ve frenleme enerjisi akünün şarjını sağlıyor.
Benzinli motor bir kavrama üzerinden aktarma organlarına bağlanıyor. Kavrama kapalıyken motor gücü doğrudan ön tekerleklere aktarıyor; Golf ya da T-Roc yaklaşık 60 km/sa hızı aştığında veya sürücü kickdown yaptığında bu paralel çalışma otomatik olarak devreye giriyor.
Güç ve Tüketim Değerleri
İki ayrı güç seviyesi sunuluyor: 100 kW (136 PS) ve 125 kW (170 PS) sistem gücü. Golf için WLTP tüketimi 4,5-5,1 litre, T-Roc için 4,9-5,6 litre olarak bildirildi. 125 kW’lık Golf R-Line Hybrid için karma tüketim 5,1-4,6 litre, CO₂ salımı ise 117-105 g/km olarak verildi.
125 kW’lık T-Roc Hybrid için karma tüketim 5,6-5,0 litre, CO₂ salımı 127-115 g/km aralığında. Açıklanan 125 kW’lık sürümlerde CO₂ sınıfı D-C bandında yer alıyor.
| Sürüm | Sistem Gücü | Sistem Torku | Benzinli Motor Gücü |
|---|---|---|---|
| Golf Hybrid ve T-Roc Hybrid (Düşük Güç) | 100 kW (136 PS) | 288 Nm | 96 kW (131 PS) |
| Golf Hybrid ve T-Roc Hybrid (Yüksek Güç) | 125 kW (170 PS) | 310 Nm | 110 kW (150 PS) |
1,5 TSI Motor ve Batarya
Benzinli motor olarak 1,5 TSI evo2 kullanılıyor. Düşük güç seviyesinde 3.700 devirde 96 kW (131 PS), yüksek güç seviyesinde 4.300 devirde 110 kW (150 PS) üretiyor. Her iki seviyede azami tork 250 Nm olarak verildi.
Motor, 12,5:1 sıkıştırma oranına sahip Miller çevrimi ile değişken geometrili turbo şarjı birleştiriyor. Volkswagen, hibrit sistemin düşük yük ve devir aralıklarını ağırlıklı olarak elektrikle karşılaması sayesinde motoru verimli çalışma noktaları için tasarlayabildiğini belirtti.
Yeni geliştirilen yüksek gerilimli batarya 84 prizmatik NMC hücreden oluşuyor ve 1,6 kWh brüt kapasiteye sahip. Batarya sıvı soğutmalı ve geniş bir sıcaklık aralığı için tasarlandı.
Golf Hybrid Sürüş Profilleri
Sürücü Eco, Comfort ve Sport olmak üzere üç sürüş profili arasında seçim yapabiliyor. Eco profilinde azami sistem gücü yüzde 70 ile sınırlanıyor ve ek güç desteği devre dışı kalıyor. Comfort profilinde güç sınırlanmıyor ve ek güç desteği kullanılabiliyor.
Sport profilinde sürüş, tam gücün hızla sunulabilmesi için daha erken seri çalışma moduna geçiyor. Seri modda benzinli motor jeneratörü çalıştırıyor, jeneratör de sürüş motoru için enerji üretiyor. Modlar arasındaki geçişin otomatik olduğu ve neredeyse fark edilmediği belirtildi.
Volkswagen Group’un elektrikli Golf planına ilişkin gelişmeler için ID. Golf’ün askıya alındığı haber okunabilir. Türkiye üretimi tarafındaki gelişmeler ise Volkswagen niyet mektubu haberinde ele alınıyor. Teknik ayrıntıların tamamı Volkswagen Newsroom sayfasında bulunuyor.
AutoBond Değerlendirmesi
Golf Hybrid ve T-Roc Hybrid, Volkswagen’in prize takılan sürümlerin dışında bir elektrifikasyon çözümü sunduğunu gösteriyor. Şarj kutusu gerektirmeyen yapı, şarj altyapısına erişimi sınırlı olan kullanıcılar için yeni bir seçenek oluşturuyor. Şarj bağlantı sayısının Türkiye’de 48 bin 900’e ulaştığı bir ortamda bile bu tercih, kullanım alışkanlığına göre değer taşıyor.
Verilen tüketim değerleri, benzinli motorun elektrikle desteklendiği bir düzenin yakıt harcamasını 4,5-5,6 litre bandına çektiğini gösteriyor. Bu aralık, iki modelin farklı gövde yapılarını ve güç seviyelerini yansıtıyor. Gerçek kullanımdaki sonuçlar ise sürüş koşullarına bağlı olarak değişecek.
Küçük bir bataryanın tercih edilmesi, sistemin ağırlıklı olarak enerji geri kazanımı ve verimli çalışma noktaları üzerine kurulduğunu ortaya koyuyor. 1,6 kWh’lık kapasite, uzun mesafe elektrikli sürüşten çok şehir içi kısa süreli elektrikli ilerlemeye uygun bir yapı sunuyor.
Türkiye pazarı için fiyat, satış tarihi ve motor seçenekleri henüz açıklanmadı. T-Roc’un ekim ayında listenin ikinci sırasında yer alması modelin yerel pazardaki konumunu gösteriyor; hibrit sürüme ilişkin resmî bilgi ise bekleniyor.
Sıkça Sorulan Sorular
Golf Hybrid Prize Takılıyor mu?
Hayır, sistem prize takılmıyor. Jeneratör motoru ve frenleme enerjisi bataryayı şarj ediyor; bu nedenle şarj kutusuna ihtiyaç duyulmuyor.
Golf Hybrid Elektrikle Ne Kadar Gidebiliyor?
Bataryada yeterli enerji olduğunda sistem, yaklaşık 60 km/sa hıza kadar tamamen elektrikle ilerleyebiliyor. Daha yüksek hızlarda benzinli motor devreye giriyor.
Hangi Güç Seviyeleri Sunuluyor?
100 kW (136 PS) ve 125 kW (170 PS) sistem gücü seçenekleri bulunuyor. İki seviyede de benzinli motor 1,5 litre hacimli ve dört silindirli.
Türkiye’de Satılacak mı?
Türkiye için fiyat ve satış tarihi açıklanmadı. Volkswagen haberleri için Haberler kategorisine göz atılabilir.
Yorumlar (0)