Mercedes M 252 LS, Elektrikli Turbolu İlk Mercedes Motoru Oldu

Mercedes M 252 LS, Mercedes-Benz’in 27 Ekim 2026’da Stuttgart’ta açıkladığı güç aktarma stratejisinin en somut örneği olarak öne çıkıyor. Markanın yeni benzinli motoru, Formula 1 teknolojisinden türetilen 5 kW’lık elektrikli egzoz turboşarjını ilk kez kullanıyor.

Açıklama, markanın 140. yıl kutlamaları çerçevesinde yapıldı ve elektrikli ile hibrit sistemlerin tamamını kapsayan bir yol haritasını anlatıyor. Mercedes-Benz, 2027 sonuna kadar üç yıldan kısa sürede 40’tan fazla yeni model sunmayı planlıyor.

Otomotiv sektörü açısından haber, bir üreticinin aynı anda modüler elektrikli sistemleri, yeni batarya kimyasını, katı hâl bataryalarını ve gelişmiş içten yanmalı motorları birlikte ilerlettiğini gösteriyor. Bu yaklaşım, farklı pazarlardaki müşteri beklentilerine tek bir teknolojiyle yanıt verilemeyeceği anlayışına dayanıyor.

• Mercedes M 252 LS ve Elektrikli Turbo Teknolojisi
• Mercedes M 252 LS ve Modüler Güç Aktarma Sistemleri
• 800 Voltluk Elektrikli Sürüş Ünitesi
• Yeni Batarya Kimyaları ve Katı Hâl Çalışmaları
• Formula 1’den Seri Üretime Teknoloji Aktarımı
• AutoBond Değerlendirmesi
• Sıkça Sorulan Sorular

Mercedes M 252 LS ve Elektrikli Turbo Teknolojisi

Mercedes-Benz, geçen yıl tanıttığı 1,5 litrelik M 252 benzinli motorunu geliştirdi. Yeni Mercedes M 252 LS, 170 kW artı 23 kW güç üretiyor ve markanın kompakt sınıftaki en güçlü dört silindirli motoru oluyor.

Motor, Mercedes-Benz tarihinde 48 voltluk elektrik sistemiyle çalışan elektrikli egzoz turboşarjına sahip ilk motor. Sistem bütün devir aralığında daha hızlı tepki veriyor, tüketimi düşürüyor ve 2 kW’a kadar enerjiyi egzoz akışından geri kazanabiliyor. İki yeni Lanchester denge mili ise titreşimleri azaltıyor.

Mercedes M 252 LS ve Modüler Güç Aktarma Sistemleri

Mercedes-Benz, tüm güç aktarma sistemlerinde bileşen ortaklığı yüksek, modüler bir ilke izliyor. Benzinli ve dizel hibritlerden oluşan FAME motor ailesi, ISG 2.0 sayesinde GLA’dan S-Serisi’ne kadar uzanan geniş bir model yelpazesinde daha düşük tüketimle daha yüksek güç sunuyor.

Elektrikli modeller için ise VISION EQXX programından türetilen modüler bir sürüş sistemi bulunuyor. Bu sistem CLA, CLA Shooting Brake, GLB, GLA, GLC ve C-Serisi’nde kullanılıyor; markanın bir sonraki adımı, 800 voltluk mimariyi E-Serisi ve S-Serisi gibi daha büyük modellere ölçeklemek.

800 Voltluk Elektrikli Sürüş Ünitesi

Elektrikli sürüş ünitesi EDU 2.0, Mercedes-Benz tarafından tamamen kendi bünyesinde geliştiriliyor ve kendi güç aktarma üretim ağında üretiliyor. Sistem baştan itibaren 800 volt için tasarlandı ve bu yapıyı ilk kez giriş segmentinde de kullanıyor.

İnvertörde silisyum karbür bulunması verimliliği artırıyor. Kavramalı iki vitesli şanzıman ise azami tork, azami hız ve tüketim arasındaki çelişkiyi çözüyor; üreticiye göre bu yalnızca test döngüsünde değil, gerçek sürüşte de geçerli.

Yeni Batarya Kimyaları ve Katı Hâl Çalışmaları

Mercedes-Benz kendi hücre kimyası platformlarını geliştiriyor. Önemli adımlardan biri, lityum mangan oksit ile nikel mangan kobalt oksidin birleştirilmesi; bu kombinasyon daha çok mangan, daha az kobalt ve nikel kullanıyor. Marka ayrıca kobalt gerektirmeyen ve beş volta kadar çalışabilecek lityum nikel mangan oksit kimyasını da ilerletiyor. Üretici, bu kimyanın lityum demir fosfata kıyasla benzer ağırlık ve hacimde menzilde yüzde 30’a varan avantaj sağlayabileceğini belirtiyor.

Katı hâl bataryalarında Factorial Energy ile geliştirilen lityum metal bataryalı bir EQS, gerçek sürüş koşullarında Stuttgart’tan Malmö’ye 1.205 kilometreyi ara şarj yapmadan tamamladı. Mercedes-Benz ayrıca ProLogium’un dördüncü nesil hücre teknolojisini performans, güvenlik ve ısıl özellikler açısından test ediyor.

Formula 1’den Seri Üretime Teknoloji Aktarımı

Mercedes-Benz, İngiltere’nin Brixworth kentindeki Mercedes-AMG High Performance Powertrains ile yakın çalışıyor. Bu iş birliğinin merkezinde tek tek parçaların aktarımı değil, bilgi birikiminin, geliştirme yöntemlerinin ve motor sporlarındaki yüksek geliştirme hızının karşılıklı aktarımı bulunuyor. Elektrikli turbo, bu aktarımın görünür kanıtı olarak gösteriliyor. Kaynak açıklama için Mercedes-Benz’in resmî basın duyurusu incelenebilir.

AutoBond Değerlendirmesi

Mercedes M 252 LS uygulaması, Formula 1’den seri üretime geçen teknolojinin yalnızca bir pazarlama başlığı olmadığını, ölçülebilir tüketim ve tepki iyileşmesi sağladığını ortaya koyuyor. Üreticiye göre GLB 250 modelinde yeni motor, önceki üst motora kıyasla yaklaşık bir saniyenin onda biri kadar daha hızlı ivmeleniyor ve yaklaşık yüzde 17 daha az CO2 salıyor.

Bununla birlikte bu rakamlar için bağlayıcı WLTP değerleri henüz bulunmuyor. Dolayısıyla tüketim ve emisyon avantajı, resmî ölçümler açıklanana kadar üreticinin beyanı olarak okunmalı.

Modüler yaklaşımın hem elektrikli hem de içten yanmalı motorlarda uygulanması, markanın tek bir teknolojiye bağımlı kalmadan farklı pazarlara yanıt verebilmesini sağlıyor. Aynı anda 800 voltluk mimariyi büyütmesi, katı hâl bataryaları test etmesi ve yeni hücre kimyaları geliştirmesi, uzun vadeli stratejinin dört ayrı koldan yürütüldüğünü gösteriyor.

Markanın son dönemdeki teknoloji yatırımlarının bağlamı için MB.Drive Assist Pro’nun 2027 planı ve Mercedes’in çift yönlü şarj uygulaması yazıları da okunabilir.

Sıkça Sorulan Sorular

Mercedes M 252 LS Hangi Yeniliği Getiriyor?

Motor, elektrikli turbo kullanan ilk Mercedes-Benz motoru. Elektrikli turbo, 1,5 litrelik M 252 motorun geliştirilmiş sürümü olan M 252 LS’te kullanılıyor. Motor 170 kW artı 23 kW güç üretiyor ve 48 voltluk sistemle çalışıyor.

Mercedes-Benz Katı Hâl Bataryasını Nasıl Test Ediyor?

Factorial Energy ile geliştirilen lityum metal katı hâl bataryası bir EQS ile gerçek sürüşte denendi ve Stuttgart ile Malmö arasındaki 1.205 kilometreyi şarj etmeden tamamladı. Marka ayrıca ProLogium hücrelerini test ediyor.

Mercedes-Benz 2027 Sonuna Kadar Kaç Yeni Model Sunacak?

Marka, 2027 sonuna kadar 40’tan fazla yeni model sunmayı planlıyor. Diğer teknoloji haberleri için Haberler kategorisini ziyaret edebilirsiniz.