Stellantis Momenta Anlaşması: Peugeot ve Jeep’e Çin Yazılımı

Stellantis Momenta iş birliği, grubun Çin’deki ortak girişimi üzerinden yeni Peugeot ve Jeep modellerine gelişmiş sürüş destek sistemi geliştirilmesini kapsıyor. Anlaşmayı imzalayan taraflar, Hong Kong borsasında 6880 koduyla işlem gören Momenta ile Dongfeng Motor ve Stellantis’in ortağı olduğu Dongfeng Stellantis Automotive Technology, yani kısa adıyla DSAT.

Momenta’nın kendi duyurusuna göre anlaşma 24 Eylül 2026’da imzalandı ve 28 Eylül’de kamuya açıklandı; CnEVPost ile electrive, imza töreninin Şanghay’da yapıldığını aktarıyor. Törene Momenta CEO’su Cao Xudong ile DSAT Genel Müdürü Lv Haitao katılırken, belgeyi Dongfeng Motor Ar-Ge Enstitüsü Başkan Yardımcısı ve DSAT’ın teknoloji direktörü Cheng Jun ile Momenta Kıdemli Başkan Yardımcısı Sun Gang imzaladı.

Otomotiv açısından duyurunun ağırlığı, Çin’de geliştirilen bir sürüş destek yazılımının Avrupa kökenli iki kitlesel markanın yeni modellerine taşınacak olmasından geliyor. Stellantis Momenta ortaklığı, yazılım tedarikinin ötesinde ürün tanımı ve ortak geliştirme aşamasını da içerdiği için, Avrupalı üreticilerin Çinli tedarikçilerle kurduğu ilişkinin derinleştiğini gösteren bir örnek oluşturuyor.

• Stellantis Momenta Anlaşmasının Kapsamı
• DSAT Ortaklığı ve Wuhan’daki Yapı
• R7 Dünya Modeli ve Seviye 3 Başlığı
• Stellantis Momenta İş Birliğinde Hangi Modeller Var
• Avrupa’da Seviye 2 ile Seviye 3 Arasındaki Yasal Fark
• Stellantis Momenta Öncesinde Grubun Kendi Programı
• AutoBond Değerlendirmesi
• Sıkça Sorulan Sorular

Stellantis Momenta Anlaşmasının Kapsamı

Momenta’nın yayımladığı metinde iki şirketin, yeni Peugeot ve Jeep seri üretim modelleri için R7 dünya modeline dayanan gelişmiş sürüş destek sistemlerini birlikte geliştireceği belirtiliyor. Sistemlerin Çin, Avrupa ve diğer küresel pazarlarda kullanılacağı da duyurunun açık ifadelerinden biri.

Anlaşmanın klasik bir tedarik ilişkisinden ayrıldığı nokta, Peugeot ve Jeep ekiplerinin ürün tanımı ve ortak geliştirmeye doğrudan katılacak olması. Momenta’ya göre direksiyon, fren ve güç aktarma tepkileri iki markanın karakterine göre ayrı ayarlanacak; Jeep’te arazi kabiliyeti, Peugeot’da sürüş dinamiği öne çıkacak.

Stellantis Momenta iş birliğinin coğrafi kurgusu da duyuruda tarif ediliyor. Çin’de yeni Peugeot ve Jeep modelleri bu teknolojiyle tanışacak, diğer pazarlarda ise aynı teknoloji müşterilerin bildiği markalar üzerinden sunulacak. Momenta’nın kendi kurumsal sayfasında seri üretim çözümlerinin Seviye 2 ile Seviye 2++ arasını kapsadığı, Seviye 3 ve Seviye 4’ün ise planlanan aşamalar olduğu yazıyor.

DSAT Ortaklığı ve Wuhan’daki Yapı

DSAT’ın Dongfeng Motor, Stellantis ve diğer ortaklar tarafından kurulduğu bilgisi Momenta’nın duyurusunda yer alıyor. Gasgoo’nun aktardığına göre şirket 20 Ağustos 2026’da Wuhan Ekonomi ve Teknoloji Geliştirme Bölgesi’nde, yaklaşık 8,2 milyar yuan kayıtlı sermayeyle kuruldu; ortaklık yapısında Dongfeng Peugeot Citroën yüzde 24,1, Dongfeng Motor ve Stellantis ise yüzde 13,5’er paya sahip.

Stellantis’in mayıs 2026 tarihli açıklaması bu yapının arka planını tamamlıyor. Grup, Dongfeng ile 34 yıllık ortaklığını genişleten anlaşmada Çin ve ihracat için iki yeni Peugeot, küresel pazarlar için iki yeni Jeep modeli planladığını ve 8 milyar yuanı aşan yatırımın 2027’de ürüne dönüşeceğini duyurmuştu.

Stellantis Momenta anlaşması bu nedenle boşlukta duran bir yazılım sözleşmesi değil, hâlihazırda ilan edilmiş bir model programının yazılım ayağı olarak okunuyor. Grubun Çinli ortaklarla çalışma biçimi, Leapmotor’ın yeni mimari ve batarya duyurusunda da görüldüğü üzere son iki yılda belirgin biçimde genişlemiş durumda.

R7 Dünya Modeli ve Seviye 3 Başlığı

R7, Momenta’nın nisan 2026’da tanıttığı ve fiziksel yapay zekâ dönemini başlattığını söylediği dünya modeli. Şirketin haber arşivine göre aynı modelin küresel prömiyeri SAIC Volkswagen’in ID. ERA 9X modeliyle planlanmıştı; temmuz 2026’da ise Momenta, Almanya genelinde Seviye 4 test onayını KBA’dan aldığını duyurdu.

Otomasyon seviyesi konusunda kaynaklar tam olarak örtüşmüyor. Electrive, iş birliğinin alışılmış sürüş destek işlevlerinin yanında açıkça Seviye 3 işlevlerini de içerdiğini yazıyor; CnEVPost da Seviye 3’ün kapsamda olduğunu aktarıyor. Gasgoo ise kapsamı Seviye 2 ile Seviye 4 arasındaki işlevler olarak tarif ediyor. Momenta’nın kendi duyurusunda ise herhangi bir otomasyon seviyesi belirtilmiyor.

Ayrımın önemi, seviyelerin pazarlama dili değil hukuki tanım olmasından geliyor. Seviye 2’de sorumluluk her koşulda sürücüde kalırken, Seviye 3’te sistem tanımlı koşullarda sürüş görevini devralıyor ve sürücünün rolü devir talebine hazır bekleyen kişiye dönüşüyor.

Stellantis Momenta İş Birliğinde Hangi Modeller Var

Duyurularda tek tek model isimleri verilmedi. Electrive’ın aktardığına göre Momenta teknolojisini taşıyacak DSAT modelleri tam elektrikli ve şarj edilebilir hibrit güç aktarma organlarıyla 2027’den itibaren Çin, Avrupa ve diğer pazarlara sunulacak; bu takvim grubun mayıs duyurusuyla örtüşüyor.

Avrupa’ya hangi gövde tiplerinin geleceği, hangi modelin hangi yılda satışa çıkacağı ve fiyatlandırma açıklanmadı; Türkiye’ye dair bilgi de paylaşılmadı. Markanın Türkiye’deki yakın vadeli gündemi şimdilik E-208 GTi’nin 2027 planı üzerinden ilerliyor.

Stellantis Momenta ortaklığının Çin tarafındaki görünürlüğü daha net. Dongfeng Peugeot adıyla yürütülen faaliyet 2026 Pekin Otomobil Fuarı’nda geniş bir standla temsil edilmişti ve yeni programın satış kanalı bu yapı üzerinden kurulacak.

Avrupa’da Seviye 2 ile Seviye 3 Arasındaki Yasal Fark

Seviye 3’ün yasal dayanağı, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu’nun otomatik şerit koruma sistemlerini düzenleyen 157 numaralı metni. Düzenleme yürürlüğe girdiğinde izin verilen azami çalışma hızı 60 km/s iken, ocak 2023’ten itibaren geçerli olan değişiklikle bu sınır 130 km/s’ye çıkarıldı.

Sistem etkinken sürücünün yolu sürekli izleme yükümlülüğü kalkıyor, ancak koltuğu terk etmesi ya da uyuması kabul edilmiyor. Fransa’daki uygulamayı özetleyen hukuk kaynaklarına göre sistem kendi tanımlı kullanım koşulları içinde çalışırken doğan trafik ihlallerinden üretici sorumlu tutulabiliyor; sürücü, devir talebine rağmen yönetimi almadığında sorumluluğu üstleniyor.

Almanya, Seviye 3’e izin veren ülkelerin başında geliyor; Mercedes-Benz’in Drive Pilot sistemi 95 km/s sınırına kadar onaylı. Aynı üretici ocak 2026’da yenilenen S-Serisi ve EQS’te Seviye 3 donanımını sunmayacağını, yerine şehir içinde de çalışan Seviye 2 sistemini tercih ettiğini açıkladı. Fransa ise Seviye 3’ü tanımakla birlikte, aynı hukuk kaynaklarının aktardığına göre temmuz 2026’da Tesla’nın tam sürüş destek paketine güvenlik güvencelerini yetersiz bularak onay vermedi; benzer bir bekleyiş Avrupa onay takviminin aralık ayına kayması haberinde de görülmüştü.

Türkiye’de Seviye 3 kullanımına dair bir düzenleme bulunmuyor. Yürürlükteki tek çerçeve, tam otonom sürüş sistemlerinin tip onayını konu alan ve 1 Aralık 2024’te Resmî Gazete’de yayımlanan yönetmelik; Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın hazırladığı metin Avrupa Birliği’nin 2022/1426 sayılı düzenlemesine dayanıyor ve sabit güzergâhta taşımacılık ile otonom park senaryolarını kapsıyor.

Stellantis Momenta Öncesinde Grubun Kendi Programı

Stellantis, şubat 2025’te STLA AutoDrive adını verdiği platformu tanıtmıştı. Grubun kendi açıklamasına göre platform, elleri direksiyondan ve gözü yoldan ayırmaya izin veren Seviye 3 işlevini 60 km/s’ye kadar, elleri serbest bırakan Seviye 2+ işlevini daha yüksek hızlarda destekliyor; gece ve hafif yağış koşullarında da çalışabildiği, ilerleyen aşamada 95 km/s sınırının hedeflendiği belirtiliyor.

Mayıs 2026’da ise grup, İngiliz yapay zekâ şirketi Wayve ile kapıdan kapıya çalışan, denetimli ve elleri serbest bırakan Seviye 2++ sistemi için anlaşma imzaladı. Bu sistemin 2028’de ve önce Kuzey Amerika’da devreye alınması planlanıyor. Avrupa’da Seviye 3 işlevinin hangi modelde ve hangi tarihte yola çıkacağına dair bir takvim açıklanmadı.

Stellantis Momenta anlaşması bu tablonun üçüncü ayağı olarak konumlanıyor. Grup, kendi platformunu geliştirirken Avrupa merkezli bir yapay zekâ şirketiyle ve Çin merkezli bir yazılım şirketiyle eş zamanlı çalışarak farklı pazarlar için farklı çözümler kuran bir yol izliyor. Benzer ortaklık mantığı Bursa hattındaki iş birliğinde de görülüyor.

AutoBond Değerlendirmesi

Stellantis Momenta iş birliğinin en dikkat çeken yanı, yazılımın Çin’de geliştirilip Avrupa’da satılacak modellere taşınacak olması. Electrive’ın aktardığına göre şirketin yazılımı daha önce Mercedes-Benz, Audi ve BMW’nin Çin operasyonlarında kullanılmıştı; bu anlaşma ise Momenta’nın lansmanla birlikte Avrupa ve diğer uluslararası pazarlara açılması anlamına geliyor.

Seviye 3 başlığındaki kaynak farkı, iş birliğinin gerçek hedefini bulanık bırakıyor. Momenta’nın kendi kurumsal metninde seri üretim çözümlerinin Seviye 2++ ile sınırlandığı, Seviye 3 ve üstünün planlanan aşama olarak tarif edildiği dikkate alınırsa, 2027’de yola çıkacak ilk modellerin Seviye 3 ile satılacağını söylemek için erken. Duyurunun kendisi bu konuda bir taahhüt içermiyor.

Avrupa tarafında asıl belirleyici olan, teknik hazırlıktan çok onay süreci. Almanya’nın 95 km/s sınırına ulaşmış olması ve Fransa’nın aynı dönemde bir sistemin onayını reddetmesi, aynı düzenlemeye bağlı ülkelerin farklı hızlarda ilerlediğini gösteriyor. Stellantis Momenta ortaklığından çıkacak modellerin Avrupa’da hangi işlevle satılacağı, bu ülke ülke ayrışan tabloya bağlı kalacak.

Türkiye açısından tablo daha yalın. Seviye 3 kullanımını düzenleyen bir metin bulunmadığı için, yasal boşluk kapanmadan sürücünün sorumluluğunu devreden bir işlevin ülkede kullanıma girmesi mümkün görünmüyor.

Momenta’nın adının aynı hafta Hyundai’nin Çin’e özel Ioniq V modelinde de geçmesi, şirketin küresel üreticiler arasındaki konumunu gösteriyor; o modeldeki Seviye 2+ sistem de Momenta ile geliştirildi.

Sıkça Sorulan Sorular

Stellantis Momenta Anlaşması Tam Olarak Kimler Arasında İmzalandı?

Anlaşma, Hong Kong borsasında 6880 koduyla işlem gören Momenta ile Dongfeng Motor, Stellantis ve diğer ortaklar tarafından kurulan Dongfeng Stellantis Automotive Technology arasında imzalandı. Stellantis Momenta iş birliği bu nedenle doğrudan grubun kendisiyle değil, Çin’deki ortak girişimi üzerinden yürüyor.

Anlaşma Ne Zaman ve Nerede İmzalandı?

Momenta’nın duyurusuna göre imza 24 Eylül 2026’da atıldı ve açıklama 28 Eylül’de yapıldı. CnEVPost ve electrive törenin Şanghay’da düzenlendiğini aktarıyor; Momenta’nın kendi metninde şehir adı geçmiyor.

Sistemler Hangi Markalarda ve Hangi Yıldan İtibaren Kullanılacak?

Geliştirme, yeni Peugeot ve Jeep seri üretim modelleri için yapılıyor. Electrive’ın aktardığına göre bu modeller tam elektrikli ve şarj edilebilir hibrit güç aktarma organlarıyla 2027’den itibaren Çin, Avrupa ve diğer pazarlara sunulacak; tekil model isimleri açıklanmadı.

İş Birliği Seviye 3 Otonom Sürüşü Kapsıyor mu?

Electrive ve CnEVPost, kapsamın Seviye 3 işlevlerini içerdiğini yazıyor. Gasgoo ise Seviye 2 ile Seviye 4 arasındaki işlevlerden söz ediyor. Momenta’nın kendi duyurusunda otomasyon seviyesi belirtilmedi, dolayısıyla nihai işlev seti açıklanmış değil.

Seviye 2 ile Seviye 3 Arasındaki Fark Nedir?

Seviye 2’de sürüş görevi ve yolu izleme sorumluluğu her koşulda sürücüde kalıyor. Seviye 3’te sistem, tanımlı kullanım koşulları içinde sürüş görevini devralıyor ve sürücünün görevi devir talebine hazır beklemeye dönüşüyor. Bu ayrımın yasal dayanağı Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu’nun 157 numaralı düzenlemesi.

Türkiye’de Seviye 3 Kullanımı Mümkün mü?

Türkiye’de Seviye 3 kullanımına dair bir düzenleme bulunmuyor. 1 Aralık 2024’te yayımlanan ve tam otonom sürüş sistemlerinin tip onayını konu alan yönetmelik, sabit güzergâhta taşımacılık ile otonom park senaryolarını kapsıyor. Anlaşmanın tüm ayrıntıları Momenta’nın kendi duyurusunda yer alıyor; konuya dair gelişmeler AutoBond haberler bölümünde takip edilebilir.

Bu haber AutoBond Haber Merkezi tarafından yapay zekâ destekli iş akışıyla hazırlanmış, Genel Yayın Yönetmeni Umut Aydın’ın editoryal sorumluluğunda yayımlanmıştır. Hata ve eksikleri Düzeltme Politikası sayfasındaki yolla bildirebilirsiniz.